新京報訊（記者吳婷婷）1月24日，來自北京市各領域、各行業的市人大代表陸續到駐地報到。“我今年關注的話題是人工智能賦能信號燈，使道路通行更高效。”作為常年關注交通領域問題的人大代表，北京宏源餐飲集團有限公司董事長馬龍今年帶來的建議依然離不開交通。

此前，公交專用道雙休日利用率較低的情況，引起了多位市人大代表的注意。馬龍曾提出《關于調整公交車道限行時間的建議》。同時，還有多位代表提出類似建議。很快，人大代表們的建議得到了答復。2023年，北京推出公交專用道優化措施。在今年的北京人大上，馬龍帶來的建議依然與交通有關。

作為中國人工智能產業創新發展的策源地，北京正在邁向“全球人工智能第一城”。今后兩年，北京將實施九大專項行動，加快建設全球人工智能創新高地。這個目標給馬龍帶來更多思考。馬龍在調研活動中了解到，北京正在試點通過人工智能調控紅綠燈，提高道路通行效率。“在AI的賦能下，與現在的信號燈不同的是，未來可以根據車流量演算或者預判下一個路口應該是紅燈、黃燈還是綠燈，信號燈將變得更加智能化。”馬龍說，科技賦能城市精細化管理值得期待，但其應用過程和推進速度還需加快。與此同時，應確保系統的穩定性，否則一旦出現故障，將加劇交通擁堵。

在談及近年來公交專用道的變化時，馬龍還關注到一個新問題，這就是在部分公交線路上，大公交的使用效率不高。“我經常看到大公交車只拉著兩三位乘客的情景。所以，隨著近年來乘客數量的變化，部分大公交車可以調整為中型或者小型公交車，調整后，公交部門的運營成本也會相應降低。”至于哪些線路的公交車“大換小”，馬龍建議，公交部門可以通過多年來的歷史數據推斷某一時段或者某一線路的公交車的使用效率，基于這些數據，對車型進行調整。

1月24日晚，在北京市人大代表詢問、政協委員咨詢活動現場，北京市交通委綠色交通處處長周天回應了馬龍代表的建議。他表示，北京已經在微循環線路，尤其是地鐵與社區之間的接駁線路上換成小車型，但是在一些遠程線路上依然使用大車型。“大車型的調整需要時間，按照規定，公交集團現有運營車輛需要到一定年限才能淘汰更新。”周天介紹，北京市交通委每年都在開展線路和車型的優化，包括智能交通與新技術的結合等工作都在持續開展。