此前，貴陽公交與物流公司合作，把空置站房改為了包裹中轉站，盤活了閑置資源，但公交場站資源的使用資質又成了新問題。“大多場站都只有使用權，沒有商業用途權限。”廖莎坦言，公交公司自有場站屈指可數。因此，她建議通過頂層設計優化公交場站的用地性質，使其兼容商業用途，從根源上解決發展難題。

這已不是她第一次為公交行業可持續發展“開方子”——

2023年，她曾建議大力發展交郵融合、定制公交、公交超市等“公交+N”服務模式。結果很實在：2024年，貴陽公交僅定制公交這一項目就盈利600萬元。

2024年，廖莎將目光投向公共交通的健康可持續發展。她從貴陽公交企業“瘦身提質”降成本、“公益性+市場化”發展等方面深入分析，最終提出落實城市公共交通運營補貼、完善公共交通價格機制等建議。“后來，貴陽公交實行了線網優化提升，車輛從3000多輛精簡到2400多輛——數字降了，效率反而提高上去了。”談起這些變化，她的語氣里帶著欣慰。

2025年，廖莎將視角從“車”延伸到“人”。她建議進一步加大城郊、農村學生公共交通投入，讓公共交通發展成果惠及更多群眾，讓惠農公交溫暖更多鄉親。貴陽公交252路“惠農專線”應運而生，實實在在地降低了菜農的經營成本。

看著眼前這輛小小的公交車模型，廖莎感慨：“現在，每一條沾著汗水的建議，都結出了‘果實’，這也是我履職以來最引以為傲的事情。”