軌道交通展消息 韓國鐵道技術研究院（以下簡稱”鐵道研”）近日宣布，成功開發出一種利用輕質材料降低高速鐵路車輛噪聲的新技術。該技術在實現車體輕量化、降低能耗的同時，有效抑制噪聲傳入車廂，預計將顯著提升乘車舒適性。

研究背景

去年12月，該院發布了作為國土交通部國家研發項目成果的次世代高速列車（EMU-370）核心技術研究成果。EMU-370設計運營速度為時速370公里，計劃今年啟動車輛制造，并于2030年起開展試運行。

列車提速雖能有效縮短旅行時間，但隨之而來的外部噪聲大量傳入車廂，可能導致乘坐舒適性下降，相關技術攻關因此持續受到重視。傳統降噪方案多采用向車體填充吸音材料的方式，但這會增加車體重量，難以兼顧輕量化需求。

核心技術突破

為解決提速帶來的車內噪聲問題，鐵道研在列車車體主結構材料——鋁合金擠壓型材的內部空腔中，嵌入輕質亞克力材料，從而大幅提升隔聲性能（即透過損失）。

現有鐵路車輛為實現輕量化，普遍采用內部中空的雙層板結構鋁合金擠壓型材。然而，這種結構在特定頻率范圍內易引發內腔共鳴，導致隔聲性能存在明顯短板。

鐵道研開發的新技術，將密度比鋁合金輕44%的亞克力塑料以最優形態填充于型材內腔。這一方案突破了傳統”加厚壁板、增加重量”的思路，既能提高結構剛性，又能人為干預內部空氣層的振動模式，從而有效控制噪聲傳播。

技術驗證成果

本次研究提出了”局部加強型”和”全面加強型”兩種加強方案，經驗證均可實現3分貝以上的降噪效果。將該技術應用于現有高速鐵路后，降噪3分貝可使車內乘客明顯感受到舒適度的提升。

此外，該技術還克服了傳統吸音材料隨時間硬化、性能衰退的弊端，且制造工藝簡便，在經濟性和實用性方面均獲得積極評價。與傳統吸音材料方案相比，新技術在車體增重極小的前提下，可實現同等甚至更優的降噪效果，并可與吸音材料、隔音材料等現有方案疊加使用。

研究人員寄語

鐵道研責任研究員盧希民表示：”利用輕質材料進行內部結構加強，是同時實現鐵路車輛輕量化與降噪舒適性的一舉兩得之技術，未來不僅適用于高速列車，還將為城市軌道交通等各類鐵路車輛的乘坐體驗提升作出貢獻。”

鐵道研院長司空明表示：”這是一項以滿足民眾需求為導向的研究成果，旨在為乘客提供更安靜舒適的高鐵出行體驗。未來，我們將繼續致力于在速度提升的同時，實現降噪、輕量化與節能減排，切實增強群眾獲得感。”