國際工程咨詢公司Ricardo Rail為即將開通的巴黎地鐵三條新線路提供能源使用估算。這些估算將幫助公共交通運營商Keolis預測未來的運營成本，并識別潛在的效率提升機會。

新的16、17 和 18 號線將組成巴黎大快線，這是一張環繞法國首都的新快速交通網絡，允許乘客在不經過市中心的情況下從郊區到郊區出行。16號線將服務于巴黎東部的27公里線路上的十個新站點；17號線將延伸至城市東北部的16公里，服務于包括戴高樂機場在內的九個站點；18號線將從奧利機場到凡爾賽-尚蒂利爾站的33公里線路上的十個站點。

這三條全自動地鐵線路預計將在2026年下半年對乘客開放運營。16號線和17號線將連接到2024年6月開通的圣但尼-普萊耶站，這座車站服務于附近的法蘭西體育場，將在2024年夏季奧運會期間發揮重要作用。

在競爭激烈的16、17和18號線特許經營權招標過程中，公共交通運營商Keolis需要在提交中包括準確的能源使用計算，并強調在不影響服務水平的情況下實施節能措施的可能性。

Ricardo的團隊受Keolis委托進行計算，不僅包括牽引能量（兩條線路均在1500V直流網絡上運行），還包括車載供暖、照明、通風和制冷等子系統的能量。

Ricardo首席技術顧問Johan van der Werf解釋說，這些計算必須考慮到每條線路特定的各種因素，從一天中的乘客數量波動到坡度、曲線和隧道的影響。“為了開始評估，我們開發了每條線路的數字模型，模擬了線路的基礎設施和駕駛輪廓，”Van der Werf說。“我們用它來計算兩站之間的能量使用，例如評估可能的加速和制動動作，以及車輛靜止時的能量使用。”

“這項工作部分基于我們為荷蘭運營商進行的先前能源使用計算。多年來，我們開發了穩健的方法來模擬車輛、基礎設施和控制系統之間的相互作用。每條線路都有獨特的操作環境，包括速度輪廓、坡度和隧道等。”

高效駕駛技術

該項目還提供了Keolis在日常運營中管理能源使用的預測。“我們的模型允許我們測試一系列變量。例如，通過比較不同的時間表，我們可以找出高效駕駛技術在哪些地方可以幫助減少能源使用。這些技術可能包括滑行（即火車在接近車站時關閉牽引力，以盡可能少的制動到達車站）或在不影響服務容量的情況下在某些路段設置速度限制。”

“我們的價值在于我們能夠考慮到影響計算精度的多種因素，”Van der Werf繼續說。“這是一項復雜的任務。但我們的計算基于我們幾十年來積累的對車輛和能源消耗的深刻理解。我們知道車輛、基礎設施和運營中的哪些參數會影響能源消耗，以及哪些措施可以確保節能。”

合同授予

?le-de-France Mobilités隨后將16、17和18號線的運營合同授予了Keolis，預計這些線路將在2026年開始為乘客服務。這份為期七年的合同還包括運營圣但尼普萊耶站，該站將在2024年夏季奧運會和殘奧會期間發揮重要作用，服務于主體育場、游泳中心以及運動員的奧運村。