截至2024年12月31日，指數報告研究范圍包括已開通城軌交通TOD（不含有軌電車城市）的46個城市的390條運營/建設/規劃線路、7751個物理站點。

報告分別依托各參編單位及協會會員單位的第一手軌道交通運營數據、TOD項目實操經驗、國內最早TOD指數、房地產指數研發經驗、公共交通政策和學術研究等優勢，以及合作伙伴騰訊科技的大數據優勢，圍繞不同層面的TOD實際應用需求，通過科學、嚴謹的數據采集與研究分析，匯聚協會、業主、高校、研究和咨詢機構的專業力量，并征求城軌資源經營方和地產合作方意見，研發編制而成，旨在為我國TOD發展提供科學、量化評價標準與評估體系。

通過對TOD理念中土地、物業、交通、人口、產業、公共空間等關鍵要素之間互動關系的深入分析，能夠更為系統客觀地評估TOD對城市發展的影響。這進而能切實加強城市軌道交通沿線地區的規劃引導，促進交通功能與城市功能的一體化發展，倡導嶄新的TOD生產和生活方式，實現高質量與可持續的人、城、境、業融合發展。

截至2024年底，我國目前58個運營城軌交通的城市中，絕大部分軌道城市均實施TOD綜合開發，有力推動了城市科學發展，為反哺城軌交通建設運營做出了重要貢獻。2025版報告約6.1萬字，包含大量圖表，除系統介紹TOD指數評估體系、特點、城市-線路-站點三大層面的TOD指數成果之外，還包括軌道交通、居住人口、工作人口（崗位）、工商注冊企業、城市服務設施及公園景點、物業市場等大數據的分析研究結論，極具參考和深入研究價值。此外，本報告邀請了具有實操經驗的軌道公司、運營商等進行TOD項目案例的復盤和分析，為TOD項目綜合開發、企業TOD戰略研究提供案例參考。

在城市TOD指數綜合排名方面，本報告遵循以往版本的分類原則，按照軌道交通線路數量對城市進行分類，本次評估的46個城市中軌道線路3條及以下的19個城市定義為未成網城市，其余27個城市為成網城市，與2024版指數相比，成網城市增加了貴陽。

深圳及廈門分列成網和未成網城市TOD指數綜合排名首位，深圳繼續蟬聯全網首位。

在城市TOD四大維度指數綜合排名方面，在成網城市中，深圳在交通效率、發展潛力和幸福體驗三個維度位居第一，北京物業價值指數第一；在未成網城市中，廈門交通指數仍排名第1，發展指數、幸福指數排名提升；蘭州發展指數排名第1，交通指數、幸福指數排名有所提升；石家莊物業指數排名第1，其他三個維度指數均提升1名；哈爾濱的幸福指數仍排名第1，交通、發展指數也進入了前3。

從46個城市線路TOD指數來看，首位線路運營年數與TOD指數之間存在較強的相關性，總體上看，運營年數較長線路的TOD指數普遍高于運營年數較短的線路。

從46個城市首位站點TOD指數來看，每個城市TOD指數最高站點大多處于城市CBD、城市的核心商圈、城市核心區等區域，往往也是城市活力中心和政治經濟中心，匯聚了大量工作崗位、人口、服務設施以及各類城市資源。深圳的國貿/會展中心站、廣州的珠江新城、南京的新街口站、上海的人民廣場、重慶的臨江門等都是全國范圍內表現優秀的站點。

從2025版TOD磁力指數評估結果來看，其沿用2024版方法，評估范圍除已開通運營的線路站點外，還包含國家發展改革委批復的各城市規劃建設運營線路站點。深圳TOD磁力指數依然保持在第1位;北京、上海、廣州、成都、杭州、武漢分列第2-7位，與現狀TOD指數保持一致。重慶、天津、蘭州、福州、昆明等17個城市TOD磁力指數排名高于現狀指數。

TOD指數從誕生之日起就秉持站在城市戰略高度而非TOD項目視角、從城市整體利益而非具體主體收益出發的理念與方法，在當前形勢和城市發展要求下更顯適配。依托TOD指數及其背后的大數據，能為城軌交通和城市發展項目的規劃和決策提供精準支撐，極具現實意義和長遠意義。

今后，TOD指數及其背后的大數據與城市軌道交通經營數據整合，可進一步形成“規劃經營”從上至下、從下至上的閉環。這不但能為城軌交通企業提供更為精準的數據支撐，還能形成數字資產、與社會各方共同挖掘利用價值，更可賦能“TOD生活圈”構建，提供功能和空間復合、線上線下融合、高效精準的軌道生活服務，提升人民群眾獲得感和幸福感。

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