近日,在16號線惠南站3、4號出入口的進站通道旁,新增了一條新通道。據悉,這是上海地鐵為加快乘客進站效率,充分發揮Metro大都會“一碼通行”作用,從6月8日起,早高峰時段在16號線惠南站、3號線殷高西路站和8號線沈杜公路站試點的“無包、小包綠色通道”。
6月13日早上8點多鐘,正是惠南站早高峰時段的進站高峰,從3、4號口進站的乘客大都步履匆匆,通過原先的安檢通道進站,通道里時不時會排隊等待。但也有部分無包、小包的乘客亮出Metro大都會“一碼通行”的頁面,在工作人員查看頁面和小包后,從這條綠色通道進站。
目前,這條綠色通道的開放時間為早上的7點半至8點半。13日早上,在這一個小時里,通過這條綠色通道進站的乘客有近300人,受到了不少乘客的歡迎。乘客周女士表示:“從這里進站不用排隊,而且用‘一碼通行’也不用再掃場所碼,進站的時間能節省不少。”
隨著復工復產逐步推進,上海地鐵的客流也正逐步回升。從上周起,上海地鐵部分車站實施早高峰限流措施,其中就包括惠南站。16號線惠南站值班站長宋瑤表示,目前,惠南站早高峰的進站客流已達9000人次左右,恢復到了疫情前的近九成。“設立這個綠色通道就是為了方便一些乘客進站,緩解其它進站通道的客流壓力。目前,有些乘客對這個通道還不是很熟悉。其實,只要有72小時內的核酸檢測陰性證明,并使用Metro大都會的‘一碼通行’功能,無包、小包的乘客進站還是很快的。”
為了擴大知曉率,車站在“無包、小包綠色通道”邊上,增設了告示牌,引導使用“一碼通行”的無包、小包乘客走此綠色通道。同時,通過喇叭循環播放、現場人工宣傳,引導更多使用Metro大都會“一碼通行”的無包、小包乘客至該綠色通道處進站。在滿足地鐵防疫要求的基礎上,提升進站通行能力,減少高峰時段乘客的過閘排隊時間。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...