如果問濟南人2025年最期待的交通項目有哪些，貫穿經十路的地鐵4號線肯定排在前面。

根據新聞報道，7月8日，濟南市委書記劉強調研交通運輸工作時，專程察看了地鐵4號線進展情況。期間，劉強乘坐尚在調試中的地鐵從4號線鳳凰路站來到歷下廣場站，察看了沿線工程建設、運營籌備以及萬象城片區周邊交通組織優化情況。

市委書記這次“探營”地鐵4號線，釋放了四個信號——

第一，4號線工程建設正在日夜兼程，確保今年年底順利通車，市民早日坐上4號線。

第二，4號線運營籌備正在同步推進，包括設備調試、信號調試等籌備工作緊鑼密鼓進行中。

第三，工程建設既要加緊推進，也要確保安全生產，做好泉水保護。現在正值雨季，施工安全尤其要重視。

第四，重點片區的交通組織優化一直在推進，特別是地鐵沿線、人流密集的商圈，通過數字賦能來精細化提升道路通行效率。

在調研中，劉強明確表示，地鐵4號線體量大，社會關注度高，要統籌抓好建設施工、泉水保護、安全生產等，有序推進項目建設。

的確，濟南人對地鐵4號線的通車可以說是熱切期盼。

作為濟南市區東西向的交通大動脈，4號線工程沿主干道經十路敷設，串聯槐蔭、市中、歷下、歷城、高新等區域，全長40.3公里，共設33座車站。全線鋪軌總長度達85.074公里，施工規模宏大。

濟南是一個東西狹長的城市，雖然近年來通過建設起步區加快跨河發展，但東西長、南北窄的現狀短期內還不會改變。每天，有大量的市民通勤穿行在經十路上，早晚高峰的交通壓力很大。

地鐵4號線開通后，將與既有的1、2、3號線實現高效換乘，給濟南交通安裝一個重要的“解壓閥”，暢快出行不再是夢！屆時，從濟南西站到中央商務區的通勤時間可縮短至40分鐘左右。

有人說，進入2025年，明顯感覺到4號線建設速度加快——4月30日，實現全線“洞通”；6月份，先后實現全線“軌通”和“電通”。這“三通”的實現，是地鐵正式通車前的重要標志！

無論是市民還是建設者，都希望4號線早點建完通車，但還是要遵循工程建設客觀規律。實際上，4號線在地下重點點位的攻堅中費了很大氣力、大量時間。

比如，山山區間地處繁華路段，下穿的風險源多，還要穿越中風化灰巖、泥灰巖等復合地層。這個區間只有580多米長，開通運營后也就一分鐘的路程，但前前后后卻耗費了近一年的時間。

在山燕區間，盾構機遭遇120兆帕的超硬石灰巖，這相當于普通混凝土強度的4倍。最終，盾構機用了強化刀盤，硬是在“鐵板”中啃出一條隧道。

在山師東路站，施工需遷改近百余條管線，遷改管線總長度累計約26公里，其中包含多條大型給水、電力箱涵、雨污水、通信等控制性管線，施工難度極大。

當其他城市把地鐵越建越深的時候，濟南卻做了一道逆向選擇題——將4號線泉城公園站從地底“拔”高了整整6米。因為這個站的下方23米處就是泉水敏感帶。如果按常規20米埋深來施工，盾構刀盤就會直插泉水腹地，極有可能傷到泉脈。

既要地鐵，還要保泉，同時還得保證經十路暢通、周邊居民生活不受太大影響，地鐵4號線建設需要同時兼顧的事情著實太多！

好在，距離今年年底正式通車的日子越來越近了。可以好好暢想一下4號線通車后的生活——

經十路上擁堵的車流變得稀疏，而地鐵站里的腳步聲卻愈發密集。4號線給上班族帶來的不僅是簡單的交通工具，而是重新定義生活可能性的自由。早上上班，從西向東，地鐵直達，還能在車上補個覺……早晨通勤可以這么從容。

沿線商圈猶如珍珠串聯，西客站商圈不再是高鐵旅客的臨時落腳點，唐冶商圈也不再是“郊區專屬”。地鐵出入口與萬象城商業空間“無縫銜接”，和諧廣場和泉城路商圈也被4號線直接打通。4號線的開通，重塑著濟南的商業格局。

以前外地游客來濟南，最頭疼的是交通。趵突泉、千佛山、泉城廣場，景點分散，公交慢，打車不劃算。4號線開通后串起了濟南的精華景點。從濟南西站下車，直接坐地鐵進城，到省體育中心站下車，到附近逛一逛上新街，不遠處就是趵突泉，再走走就是世貿、恒隆、芙蓉街、寬厚里。

……

濟南地鐵4號線通車，離我們越來越近了！

相關推薦：軌道交通展展位預訂??軌道交通展免費報名參觀

相關推薦：中國軌道交通發展高峰論壇免費參會報名?