10月21日，8號線一期泉河路站至龍湖北路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第8條盾構單線區間。此前“泉龍”區間右線已于9月30日實現貫通，該區間成為8號線一期第3條實現雙線貫通的區間。

“泉龍”區間左線全長1484米，盾構機從龍湖北路站始發，沿阜陽北路向南敷設，至泉河路站接收。該區間穿越地層為全斷面中風化砂巖，屬高石英含量硬巖隧道，對盾構機刀具磨損影響較大，掘進過程中先后經歷3次盾構開倉換刀；此外，該區間地下基巖裂隙水豐富，易導致管片上浮和渣土噴涌，施工難度大。

為確保按期實現區間貫通任務目標，合肥軌道集團帶領參建單位在做好現場安全生產和疫情防控工作的前提下，多措并舉攻堅克難。

一是積極創新開展高石英含量硬巖隧道盾構掘進技術攻關，通過對盾構刀具進行設計與選型，不斷優化掘進參數，有效降低了地質條件造成的刀具損耗；

二是在盾構機開倉換刀時科學籌劃開倉位置，嚴把危大工程建設程序，確保有限空間作業安全可控；

三是不斷優化同步砂漿質量、及時跟進二次注漿，并在注漿過程中創新使用“抗特浮”特性材料，該材料為同步注漿漿液添加劑，可以有效改善因地下水豐富導致漿液稀釋后沉到管片底部的現象，穩固管片姿態，克服了富水地層導致管片上浮的難題；

四是采用真空泥漿泵替代人工清渣工序，有效解決了富水地層掘進過程易導致噴涌的難題，極大提高了循環掘進施工效率，順利完成區間貫通任務目標。

截至目前

8號線一期12座車站已有10座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有8條貫通。