磻溪特大橋大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝

磻溪特大橋右幅60米大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝成功、首個路基段正式移交、下寮大橋架設完成、西邊隧道順利進洞……昨日，從泉南及沙廈高速改擴建工程項目部獲悉，項目有序推進中，目前完成工程量70%左右，計劃于2023年年底建成通車。

磻溪特大橋右幅年底完成架設

作為省、市兩級重點項目，泉南及沙廈高速公路改擴建工程項目于去年6月全面開工，項目全線分為3個標段。

日前，記者來到A1標段磻溪特大橋施工現場，看到橋梁右幅建設已接近尾聲。“10月10日，大橋右幅60米大跨徑雙槽型鋼砼組合梁吊裝成功，其跨徑為省內高速公路此類橋梁結構的最大跨徑。”項目負責人李志介紹，磻溪特大橋全長約1公里，右幅寬12.75米（雙車道），是項目的重點控制性工程之一，施工作業時需要克服處于曲線段、縱坡大、跨徑大、單吊件重量大、上跨既有高速以及吊裝運輸條件復雜等多種困難因素，才能順利完成槽型鋼砼組合梁的吊裝。組合梁的成功吊裝，為后續吊裝作業提供了寶貴經驗。下一步，項目部將加快節奏、穩扎穩打，爭取早日完成磻溪特大橋的架設。按計劃，大橋右幅將于今年年底完工，左幅明年4月完工。

水穩底基層試驗段施工

在A2標段的獅峰大橋施工現場，記者看到原先的獅峰大橋左幅已經拆除，新建的左幅即將完工。現場工作人員告訴記者，預計12月左幅主橋將建成。

獅峰大橋為泉南高速公路主線橋梁，長187米，原先為左右幅雙向四車道。由于車流量增加，已不能滿足通行需求。因左右幅間隙小，不易于采用加寬方式，因此改擴建時拆除現有大橋，原地重建新橋，長度不變，但左右幅寬度則達到雙向八車道。為不影響通行，采取“導改”辦法，先拆左幅，待左幅新橋建成后，將車流導入新橋，再拆除右幅舊橋。新建的獅峰大橋將與擴建后的巖峰互通樞紐連接，進一步完善政永高速轉向功能，緩解道路通行壓力。

全線4座隧道下治隧道已貫通

泉南與沙廈高速改擴建工程全線4座隧道，分別為白云巖隧道、下治隧道、梅林隧道以及西邊隧道。其中，全長1.8公里的下治隧道于今年3月貫通，成為全線首個貫通的隧道；梅林隧道和白云巖隧道均按計劃推進中，預計今年年底實現貫通。

位于A3標段的西邊隧道于10月25日順利進洞。西邊隧道全長813米，為單向雙車道隧道，進出口均采用端墻式洞門，隧道設置兩處逃生洞，長度分別為122米、132米。“其施工場地狹小，干擾大，斷面小，地質復雜，征遷協調工作量大。”項目總工史巖峰說，該隧道是4座隧道中最晚開挖的，施工難點頗多，僅修建施工便道就用了一年多。目前，隧道施工工作面已全面展開，預計明年4月貫通。