寒潮來襲，武漢最低氣溫已跌破冰點。露天運行的地鐵線路，成為每日地鐵維保工作的重中之重。1月23日凌晨，-6℃的氣溫，工作人員正在細心檢修剛剛開通不久的5號線延長線。

春運啟幕在即，武漢地鐵加強運營設備設施檢修、制訂專項行車方案、優化客運服務預案，做細做實嚴寒下的運營保障，守護好市民乘客春運期間出行安全。

天寒地凍中，地鐵“夜行者”守護軌道安全

“7號道岔動作桿受力均勻，尖軌與第一牽引點密貼值小于0.5毫米……”1月23日凌晨0時30分許，武漢夜色茫茫、寒氣逼人，位于洪山區黃家湖的地鐵5號線紅霞站是高架上的露天車站，氣溫已經低至-6℃，體感溫度更是達到-10℃。

此起彼伏的對講機聲、錘子敲擊聲在寒風中蕩漾，信號專業5號線紅霞工班工班長董駿，帶領專業人員正在徒步對這條去年底剛開通的線路進行道岔檢修。董駿說，密貼值越小，列車運行越安全，低溫天氣對鋼軌形態會造成影響，因此需要重點關注。

每季度進行的折返道岔檢修項目，需要對部件進行排查和緊固，確認所有線纜的連接狀態良好。經過現場實測，密貼值和壓力值控制在規定范圍內，檢修人員清除設備間隙、箱體內的污漬和灰塵，加強融雪裝置的檢測和通電試驗以應對寒潮天氣。

嚴寒冬夜的作業現場，李忠忠、柳科蹲在接線盒旁，測量盒內接線的電流和電壓。“設備運行的電流、電壓、功率數值同步匯集到室內監測主機，可實現遠程監控道岔的工作狀態。”李忠忠說，所有數據都能夠直觀呈現道岔每天來回動作約400次運行狀態，發現異常要及時處理，并且做到準確無誤地填入記錄當中。

凌晨3時30分，經過3小時的緊張工作，當天的檢修任務全部按計劃完成。連日來，他們冒著嚴寒集中對車站6組折返道岔進行首次季度檢修，從檢修效果來看，設備狀態良好。

每周一次應急演練，24小時待命搶修

2011年大學畢業后入職武漢地鐵的董駿，分別在1號線、6號線、7號線負責信號檢修工作。2021年地鐵5號線開通前，董駿作為技術骨干、工班長被調整到新線籌備工作中。2023年籌備5號線延長線時，他再次擔起守護終點站折返道岔的重任。

“守護好折返道岔，除了要精心養護，還要有過硬的應急搶修能力。”董駿介紹說，他和工班成員一起，堅持每周一次應急突發事件演練，每月一次故障排除測試。2023年，在武漢地鐵第七屆崗位技能競賽中，董駿從千余名信號工中脫穎而出，一舉摘得桂冠。

“為保障好新線開通后首個春運，除了提前對設備進行全面整修外，我們全體人員均接受了技能強化培訓和演練，24小時待命。”董駿說。

為發揮好春運期間城市軌道交通骨干作用，武漢地鐵根據春運期間探親流、務工流、旅游流、學生流的時空分布特點，提前編制專項方案，提前完成設備設施檢修保養，強化全員安全生產意識；春運期間，加強設備設施的檢修維護，動態優化調整重要交通樞紐、重點線路、重點區段的運力投放和組織調度；加強與航空、鐵路、站場辦等單位的有效銜接，做到信息互通、資源共享、服務協同，創新“空鐵地”服務共同體，多措并舉，最大程度滿足乘客便捷舒適出行需求，保障乘客春運期間出行更加便捷順暢。