據外媒消息，韓國四分之三的加氫站因上半年氫氣供應崩潰而關閉，在少數仍然開放的地點，司機們面臨著長達數小時的等待，等待有限的氫燃料，有報道稱，一些車輛不得不被拖走。

韓國的氫燃料電池汽車司機不得不等待數小時才能加氫——在某些情況下，不得不被拖到有備用容量的加氫站——在氫燃料電池汽車中斷氫氣供應后關閉了四分之三的加氫站。

現代制鐵通常供應 20-30% 的氫氣用于韓國中部地區(包括首都首爾)的氫能運輸，即約 3,500 噸灰氫每年由天然氣生產。

另據當《韓國經濟日報》報道，自 7 月以來，由于壓縮機出現問題，其三個氫氣生產設施發生故障。維修工作正在進行中，只有一條生產線恢復運行。而雖然現代制鋼已經告訴韓媒，第二臺將在本月底修好，第三臺將在年底前修好，但生產的氫氣可能會優先用于現代制鋼現有的氫氣使用，不會供應加氫站。

在政府支持的氫氣配送信息系統上的159個加氫站點中，只有大約41個站點仍在營業，據報道，許多加氫站點對司機實行定量供應。

據報道，這導致了三到四個小時的等待，一些FCEV的氫燃料耗盡，不得不被拖到最近的有能力的加氫站。

與此同時，韓國現代汽車支持的加氫站氫燃料價格將上調三分之一。

韓國FCEV司機在7月份將燃料價格上調了三分之一以上后，已經對政府支持的加氫站運營商Hynet感到憤怒。

韓國貿易、工業和能源部于星期五與工業氫生產商舉行緊急會議，討論解決這場供應危機的潛在方案。

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