“鋰離子動力電池是新能源汽車的‘心臟’。如果能夠自主生產高質量的鋰離子動力電池,相當于在這片市場上優先搶占了話語權……”一談及自己的研究領域,2022年江西省五一勞動獎章獲得者、孚能科技(贛州)股份有限公司研發專家吳強的話匣子瞬間被打開。
46歲的吳強深耕鋰離子動力電池研究近20年。2020年來孚能科技(贛州)股份有限公司之前,吳強在全球知名整車廠商工作了10多年,這讓他對新能源汽車與鋰離子動力電池產業的現狀與發展有著自己獨到的見解。
眾所周知,里程焦慮一直是新能源汽車的一大痛點。如何提高鋰離子動力電池的能量密度和安全性,是鋰離子動力電池產業的關鍵技術難題。越是難啃的骨頭越要啃,吳強帶領團隊先后攻克了正極材料開發、低溫性能提升等技術難題,成功開發了低成本、高安全、能量密度高達285Wh/kg的軟包鋰離子動力電池并實現工業化生產,配套于國內知名汽車制造商的純電動汽車,2021年累計銷售近萬輛,銷售額達5億元。
在專注技術開發的同時,吳強還用心做好傳幫帶工作。他原創開發了三電極電池技術,具備非常高的精確性、可靠性和實用性。為了讓該項技術全面應用到公司的產品上,他在每個電芯研發小組選出一名動手能力強的同事,手把手地教,每一個步驟都詳細講解。通過演示和實際操作,同事們迅速掌握了這項技術并推廣至公司所有在研和量產項目中。他還把推廣范圍擴大到公司的品質、工藝等部門,讓該項技術在全公司開花結果。
創新路上,吳強分秒必爭。面對各項急難險重任務,常常能看到他拼搏奮戰在一線的身影。收獲榮譽的他,如低垂稻穗一般謙遜。他說:“創新是一場沒有終點的賽跑。打造新能源汽車‘強心臟’,是我奮斗的目標!”
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...