氫燃料電池正迎來快速發展。中汽協公布的數據顯示，2023年，FCV(燃料電池汽車)產銷量約為5600輛和5800輛，分別同比增長55.3%、72.0%。其中，2023年12月份FCV產銷量約為1300輛和1500輛，分別同比增長98.8%、149.1%，產銷均實現較高增速。

《證券日報》記者了解到，燃料電池技術具有高效、低污染、可再生等多種優點，當前銷售的氫燃料電池汽車主要用于商用運營，車輛運行主要選擇較為固定的短途路線。目前常見的燃料電池汽車類型包括用于牽引半掛車的商用半掛牽引車，以及公交車、物流車、出租車等。

盡管增速較快，但2023年全國FCV的總銷量僅有約5800輛，而2023年中國新能源汽車總銷量達到949.5萬輛。相比之下，燃料電池汽車產銷的總銷量仍然處于較低水平。在業內人士看來，受技術、成本等方面的限制，燃料電池至今難以“飛入尋常百姓家”。

“目前相關成本還是太高了，限制了氫燃料汽車的推廣。行業首要還是得把成本降下來。”武漢理工氫電科技有限公司總經理田明星在接受《證券日報》記者采訪時表示。

不過，有券商認為，伴隨各地政策細則出臺與補貼落地，FCV產銷有望持續高增長，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期。

中信證券研報認為，燃料電池車國家補貼有望在2024年陸續到位，這將為行業企業注入充分的現金流，促進產業鏈健康發展;燃料電池系統年均降本幅度有望維持在15%至30%之間，未來大部分零部件降本或依靠生產工藝改進，膜電極材料有國產化降本空間;目前氫能重卡的成本約140萬元/輛，預計2025年可降至100萬元/輛，至2030年可降至80萬元/輛，基本可以實現與鋰電、柴油相應車型的平價。

“參考鋰電車的發展可以看出，鋰電電動車從起步，到滲透率達到5%的商業化階段，大概用了8年，氫燃料汽車要實現較大規模應用，可能也得在2030年之后。燃料電池汽車的發展，可能比現在的鋰電車的發展要慢。不過，燃料電池作為一種儲能方式，在國家的大力推動下，前景是非常樂觀的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示。

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