近日，宇通客車(600066.SH)發布了2023年第三季度報告，從報告內容來看，這是一個相當振奮人心的好消息。

具體為宇通客車實現了78.37億元的營業收入，同比增長率達到了61.44%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.8億元，同比增長率更是飆到了195.88%。而綜合今年前三季度來看，其營業收入為189.5億元，同比增長率44.51%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.51億元，同比增長率為703.09%。

無論是營業收入、同比增長率還是凈利潤，都是可喜可賀的好成績。尤其是宇通客車的現金流情況得到了明顯的改善，報告顯示其今年前三季度經營活動產生現金流量凈額為51.77億元，同比增長超過了10倍。

不得不說，宇通強勢翻盤的業績數據，意味著當初的唱衰者被打了一記響亮的耳光。

時間回到去年此時，那時候的宇通客車還處在輿論的“風口浪尖”上，由于“口罩”對各行各業的沖擊，不少企業經歷了前所未有的經營至暗時刻，其中就包括宇通。

尤其是比亞迪在鄭州航空港區投資建廠，其有望拿到鄭州100輛公交車訂單的消息在網上不脛而走，宇通便變成了被討論的對象，更有不少自媒體以“鄭州與宇通告別，投入比亞迪的懷抱”為標題，無限唱衰宇通。

事實上，在當時汽車情報新媒體便與宇通集團相關負責人就此事進行了溝通，其表示宇通集團在鄭州深耕了幾十年，可謂鄭州乃至河南汽車工業的“領路人”，相較于比亞迪、上汽乘用車等僅在鄭州建施工工廠，宇通的研發中心等都在鄭州，還牽頭組建了河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院，屬于全鏈條都布局在鄭州，怎么會因為幾輛大巴車就所謂“分道揚鑣”。

的確，如果說長城汽車對于河北保定有著非同尋常的意義，那宇通集團對于鄭州來講，也有著舉足輕重的作用。

要說宇通為何能在今年前三季度打了個漂亮的“反攻戰”，其實得益于自身“輸血”功能得到“盤活”，也就是客車行業的需求在增加，宇通的產銷數據皆強勢上漲。

直觀來看，今年前三季度宇通客車的銷售量為2.63萬輛，同比增長38.6%。或許你覺得這個數字和龐大的乘用車體量沒法比，但你要知道來自中國客車統計信息網的數據，今年前三季度大中型客車累計銷售為6.54萬輛(含6米以上)，其中宇通客車成為唯一銷量超越2萬輛的車企，銷量接近第二至第五名之和，市場份額為35.78%。

眾所周知，“口罩”期間限制了公眾的出行半徑，宇通當時也提到了這一點是導致虧損的一大原因，而今各行各業強勢復蘇，宇通自然也扭轉了之前的頹勢。

與此同時，類似于奇瑞、長城、比亞迪、MG等自主品牌乘用車企在海外市場取得優異表現，宇通如今也在海外市場大放異彩，接連拿下漂亮的成績單。

據悉，目前宇通客車已出口至全球40多個國家和地區，中金公司研報指出，宇通客車出口訂單尤其是新能源產品出口訂單飽滿，年底有望沖高。在近期舉辦的2023年世界客車博覽會上，宇通旗下T15E高端豪華純電動公路客車榮獲busworld設計獎和環保獎，成為全場唯一獲獎的純電動公路車型，而宇通也成為本屆車展中唯一獲獎的中國品牌。

透過宇通的強勢翻盤，也算是給我們做了個親身示范，那就是不要被暫時的困難給嚇住，只要想好應對辦法，施以百倍努力，就能穿越艱難的周期，風雨過后也必將看到彩虹，大家說是不是這個道理?

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