行業內推廣氫能的工作已經從多個維度展開。豐田2019年布局廣州南沙區，打造氫燃料電池汽車生態；現代于今年3月開工建設“HTWO廣州”工廠，建成后將成為中國首家生產大型氫燃料電池系統的專用工廠。博世與慶鈴集團合作，在重慶建設全球首個氫燃料電池R&D和生產基地。不限于制造企業、氫能制造、加氫基礎設施、示范城市等。，氫能的發展正在工業的許多方面得到推動。據悉，目前世界上已有40多個國家和地區正式確定了氫能的發展目標。

現代汽車集團，2021年上半年全球銷量4700輛，同比增長62.7%，超過同期銷量3700輛的豐田Mirai未來組合，成為全球第一。這給了現代汽車信心。9月7日，現代汽車以氫浪潮為主題向全球公布了“氫愿景2040”戰略，旨在發揮20多年來在氫技術研發方面的優勢，引領氫能源在交通領域的應用。

現代汽車指出，2028年旗下所有商用車都將實現氫化；2023年引入第三代氫燃料電池系統；到2023年，氫燃料電池汽車的價格將與純電動汽車持平。此外，現代還將氫燃料電池系統擴展到了其他交通領域，包括城市出行空、大型船舶、緊急救援車輛等。中國是現代氫能計劃的重要組成部分，這從其在中國的第一個海外氫燃料電池工廠就可以看出。

一種新型救援無人機氫燃料電池概念車

目前，世界仍處于氫能轉化的初級階段。氫燃料電池系統主要搭載在商用車上，優點是使用場景和行駛路線相對固定，有利于人員培訓和配套設施布局，成本敏感度相對較低。現代于1998年開始研發氫燃料電池汽車，并分別于2013年和2018年相繼推出兩款乘用車ix35 FCEV和NEXO。2020年，現代首款重卡XCIENT燃料電池正式上市。20多年來，現代汽車集團的工程師們通過不斷的研發，將氫燃料電池系統的成本降低了近98%。

按照計劃，現代將于2023年發布XCIENT燃料電池的升級版車型，以新一代氫燃料電池技術進軍歐洲市場。根據預測，歐洲將有40萬輛中大型商用車的年銷量。現代預計，到2030年，全球每年將有700萬輛商用車的需求。為了爭奪這一市場，現代在本次大會上展示了氫動力智能無人運輸車、緊急救援車等產品的原型。

現代汽車集團的拖車無人機是一款全新的概念車。

在乘用車領域，現代將推出基于起亞Stinger開發的高性能跑車——Vision FK概念車。該車將搭載氫燃料插電式混合動力系統，由氫燃料電池能量轉換器和大功率、后輪驅動的插電式PE動力系統組成。綜合功率達到500kW，百公里加速4秒內，20分鐘即可充滿氫氣，續航可達600km。

2023年，現代還將推出第三代氫燃料電池系統，以取代NEXO現有的氫燃料電池系統，該系統有兩個功率規格版本:100kW和200kW。前者體積比現有系統縮小30%，后者體積與現金相當，功率提高2倍。在耐用性方面，與目前的5000小時和16萬公里質保相比，新的氫燃料電池系統旨在保證50萬公里，價格比第二代低50%。

此外，為了應對基礎設施建設的長期問題，現代還設計了移動加氫站，有點像蔚來的保姆車。重卡加裝氫燃料電池汽車加氫設備。一個移動加氫站一次可裝載25個NEXO，以滿足加氫站數量有限或加氫站正在維護的地區用戶的需求。

編輯說:據我所知，豐田在氫燃料電池汽車領域的技術積累非常先進。其在2015年CES上宣布開放氫燃料電池汽車的相關技術專利，旨在推動全球氫能產業的發展。然而，六年過去了，我們并沒有看到氫燃料電池汽車如雨后春筍般出現。相反，全世界能夠量產燃料電池汽車的企業仍然屈指可數。原因有二。第一，量產的技術要求真的很高，只能做幾份公開的作品。而且產業配套真的是個大工程，不是企業愿意做的。因此，即使將2021年視為氫燃料電池產業的“起步年”，即使世界上大多數國家在全球氣候變化的壓力下加入氫能源社會的建設，這種能源轉化也將是緩慢的。所以四年八年十年后的規劃其實是激進的，現代很難在燃油車領域有任何進一步的拓展。如果我們能利用氫能技術，在氫的世界里早日占有一席之地，那將是一個。