日前,由中國改革報《能源發展》周刊、中國產業發展促進會氫能分會共同舉辦的第七屆中國能源發展與創新論壇在北京召開。與會專家表示,隨著氫能產業發展成熟,可再生能源與氫能、儲能融合發展的創新業態將不斷涌現,推動風、光、氫、儲“同行”時代到來。
目前,我國風電、光伏和氫能等清潔能源發展不斷提速。水電水利規劃設計總院副院長易躍春表示,在碳達峰、碳中和目標引領下,2025年,我國非化石能源占一次能源消費將達到20%左右,可再生能源消費量將達10億噸標準煤左右,可再生能源年發電量將達到3.3萬億千瓦時左右。他預計,“十四五”期間,可再生能源發電量增量在全社會用電量增量占比將超過50%,風電和太陽能發電量將實現翻番。
在這一過程中,技術創新和模式創新的作用將逐漸凸顯。國家能源局總工程師向海平表示,當前能源科技創新進入持續高度活躍期,可再生能源、儲能、氫能、智慧能源等一大批新興能源技術正以前所未有的速度加快迭代,成為全球能源向綠色低碳轉型的核心驅動力,推動能源產業從資源、資本主導向技術主導轉變。
同時,氫能與其他可再生能源正深度融合。“氫是清潔安全、靈活高效的二次能源,是一種綠色高效的能源儲存和流通載體,既可以形成獨立供應和應用體系,又能與電相互轉換、耦合發展,并能夠在電網、熱網、氣網之間形成有效的協同和互補,增強能源系統的安全性。”在中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖看來,氫能是未來能源體系的重要組成部分,是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體,關乎國家能源戰略安全,也是戰略性新興產業和未來產業的重點發展方向。
我國氫能產業雖起步較晚,但發展較快,目前已形成比較完整的產業鏈,基本具備規模化發展能力。魏鎖介紹,氫燃料電池已批量應用,形成了動力堆、空冷堆、發電堆等系列產品,催化劑、質子膜、碳紙、膜電極等關鍵材料部件技術已實現國產化。堿液制氫技術國際領先,PEM制氫已完成具有自主知識產權的兆瓦級產品開發。70兆帕儲氫容器已推廣示范,固態、液態、管道等多種儲氫技術和裝備處在研發驗證階段,建成加氫站數量超過250座。風光發電制氫以及氫能在交通、工業、建筑等多領域的應用布局加快。技術水平、產業化能力持續提升,產品成本快速下降。“但與國際先進水平相比,在技術成熟度、產品性能、高性能材料研發、精密制造能力等方面仍存差距。”魏鎖坦言。
近年來,眾多大型能源央企和新能源行業龍頭企業加快布局氫能產業,尤其是在可再生能源與氫能融合的綠氫領域布局中不斷取得突破。中國石化集團新星石油有限責任公司執行董事、黨委書記黨力強介紹,中國石化是全國最大氫能生產利用企業之一,“十四五”期間,氫能產業正在按照相關布局迅速推進。
黨力強認為,綠氫產業鏈所涉及的環節和應用場景眾多,發展空間廣闊,目前綠氫產業是我國能源行業市場的藍海市場,面臨著巨大機遇。要做好綠電、綠氫的生產資源和技術儲備。
隨著我國“雙碳”工作的推進,綠氫產業發展勢頭強勁,產業熱度持續升高。黨力強建議,要統籌謀劃、合理布局,大力培育應用場景,加快技術研發,形成發展合力,進一步助力我國綠氫產業健康、有序發展。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...