國際氫能燃料展獲悉，中國氫能聯盟在會上發布的報告顯示，截止到去年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到12682輛。氫能已經從關鍵技術研發逐步轉向產業發展階段，接下來要大幅降低成本，推進規模應用。

《中國氫能源及燃料電池產業發展報告2022》顯示，我國氫氣產能約為4882萬噸，產量約為3533萬噸。可再生能源制氫項目加速推進，西北、華北地區引領大型可再生氫基地示范工程規劃建設。我國可再生能源制氫規模也快速增長。中國氫能聯盟戰略指導委員會常務副主任、中國工程院院士干勇透露，截止到今年8月底，我國已經規劃和建設超過350個可再生能源制氫項目，在建、建成的項目總產能達到每年90萬噸，總能力將接近每年350萬噸。

報告同時顯示，我國氫能關鍵技術持續迭代，裝備制造成本進一步下探。部分制氫技術路線達到國際先進水平，電解槽出貨量大幅增長。

干勇說：“堿性電解槽的產能我們已經位居全球第一，質子交換膜、電解水制氫技術，我們也在進行快速突破，35兆帕制冷快速加氫機和70兆帕加氫站的技術也實現了自主國產化。200千瓦以上的燃料電池電堆已經在逐步投向市場。”

報告指出，截止到去年底，全國已經有26個省（區、市）公開發布氫能及燃料電池產業專項政策316項，氫能標準體系逐步健全，《加氫機》《堿性水電解制氫系統“領跑者行動”性能評價導則》等標準陸續發布，填補了多個領域的空白。

中國氫能聯盟副秘書長、同濟大學教授馬天才說：“氫能現在已經由關鍵技術研發逐步轉向產業發展階段。實際上各個地方也都出臺了相應的政策，聚焦重點任務。我們2023年氫能發展的重點任務是面向規模化和產業化，一起積極推動攻關。”

報告還披露，2022年，我國氫燃料電池汽車加速推廣，依托“燃料電池汽車示范城市群”等重大示范項目，中國氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達到12682輛，同比增長約36%；建成加氫站358座，同比增長超過40%。中國氫能聯盟戰略指導委員會委員、中國工程院院士衣寶廉建議，下一步要推進燃料電池關鍵材料及部件國產化，提高電堆的比功率和電流密度，大幅降低燃料電池汽車的成本。

衣寶廉說：“如果我們到2025年，既把電流密度提高了，又實現了批量生產，我們電堆的費用就可以降到（每千瓦）500元以下，發動機系統的成本就可以降到（每千瓦）1000元以下。進而將燃料電池車的成本降到鋰離子電池車的水平。”

特別推薦：國際氫能與燃料電池展現場參觀報名