7月28日，北京地鐵公司舉行北京地鐵大工匠暨第十七屆“金手柄獎”表彰會，11名來自地鐵各專業的職工被授予“北京地鐵大工匠”稱號，13名地鐵司機被授予“金手柄獎”。

今年，北京地鐵首次設置“北京地鐵大工匠”榮譽稱號，表彰具有工匠精神、高超技能、領軍作用、突出貢獻并被職工廣泛認可的技能職工，授予范圍覆蓋地鐵各主要工種。首批受到表彰的11名“大工匠”全部工作在運營生產一線崗位，都有過硬的業務本領。他們中有技術精湛、精檢細修的車輛、設備檢修工；有執著專注、安全駕駛的地鐵乘務員；有嚴謹細致、作業精準的車站綜控員；有不懼風雨、守護橋隧的鐵路橋隧工。

“對于司機來說，我們是‘安全員’。而對于乘客，我們的目標是消滅故障。讓乘客感受不到我們的存在，這樣列車運營才是安全的。”來自地鐵7號線檢修中心的杜峰，跟地鐵車門打了20余年的“交道”，平日工作中，他主要負責門控化系統的維修。近年來，隨著地鐵列車運營里程的提高，車輛維修的要求也越來越高。為此，杜鋒和同事們一起打造了自主化網絡維修通信試驗臺，打破了此前外國專家和企業建立的技術壁壘。“此前，列車出現故障我們需要上車維修，往往耗時一天，現在我們在實驗室就能操作，往往十幾分鐘就能完成任務，大幅節約了維修時間，同時降低了維修成本。”杜峰說。

“金手柄獎”則是專門針對地鐵司機的一項特殊榮譽。自2006年創立以來，至今已開展了17屆評選。獲得“金手柄獎”的列車司機，需要滿足行車里程達到70萬公里，且符合無安全事故、無責任服務糾紛標準，相當于安全駕駛列車繞著赤道走17圈。

金運是地鐵13號線列車乘務員，是本次“金手柄獎”獲得者之一。18年的時間里，金運安全駕駛13號線地鐵列車，安全行駛71萬公里。地鐵13號線是地面線路，遇到暴雨、大風等極端天氣，司機需要反復瞭望，確保行車安全。

“此前一個雨季，我駕駛列車從五道口前往上地時，在隧道區間發現了軌道上的斷樹枝，立刻停車，并與行車調度人員聯系，將樹枝挪出。”金運介紹，此前受疫情影響，地鐵13號線多車站封閉，且因疫情變化，封站信息也經常變化。駕駛員在出車前，需要背熟更新列車時刻表，時刻謹記不能按照慣性每站開門。因為多了這一份心，在疫情期間，列車運營沒有出現過一點兒問題。