“成都軌道交通（包括在建）總里程突破900公里，運營里程居全國第四、全球第四。”這一數據背后，是無數市民對軌道交通建設的好奇：地下是否會被“挖空”？地鐵穿樓而過是否安全？噪音如何解決？近日，采訪了中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川，從技術突破、民生關切到城市戰略，深度解讀成都地鐵的“成長密碼”。

人物名片：何川

交通隧道設計理論與智能建造方向學術帶頭人，中國工程院院士，西南交通大學首席教授。他作為盾構技術的重要推動者，20余年扎根于大型復雜隧道的結構分析與安全控制細分領域研究，他先后成為國家杰出青年科學基金獲得者、國家萬人計劃領軍人才、國家科學技術進步一等獎獲得者等，一步步“盾構”出他的隧道之路。

盾構機“啃”出地下安全網

“過去修一條地鐵要10年，現在只需5年，盾構技術是關鍵。”談及成都地鐵的飛速發展，何川將功勞歸于一項大國重器——盾構機。

成都地質條件復雜，富水砂卵石地層曾讓傳統施工方法舉步維艱。“早期用明挖法，一開工就封路，噪聲大、工期長；礦山法風險較高，人工挖掘一個月只能推進幾十米。”何川回憶，2005年12月28日成都地鐵1號線工程正式開建，團隊面臨巨大挑戰：如何在松軟含水地層中安全掘進？

答案藏在“中國造”盾構機里。何川形象地比喻：“盾構機前端刀盤像‘巨型剃須刀’，旋轉切削土體；中段盾殼支撐隧道，后方自動拼裝管片，全程密閉作業。”這一技術將坍塌風險降至近乎為零，效率卻成倍提升。“過去月掘進50米已是極限，如今最快可達500米，高峰期曾有170多臺盾構機同時掘進，這是有記錄的規模最大的盾構施工現場。”

建設團隊針對富水砂卵石地層改良盾構技術，首創“土壓平衡控制”工法，攻克了沉降難題。“如今，成都16條地鐵線全部采用盾構法，穿過數百棟建筑、河流甚至高鐵軌道，未發生重大安全事故。”何川說。

噪聲與“地鐵穿樓”的科學答案

技術突破帶來效率飛躍，但市民的疑慮并未減少。“家門口修地鐵，噪聲怎么解決？”“隧道從樓底穿過，房子會塌嗎？”面對這些問題，何川坦言：“理解擔憂，但科學可解。”

“施工中采用圍擋封閉、夜間停用高噪音設備等方式；運營期通過鋼軌減振、聲屏障隔離，將噪音控制在環保標準內。”他詳細地解釋了施工期與運營期的降噪措施。“未來，磁懸浮等零噪音技術或將成為新方向。”何川說。

對于“地鐵穿樓”的安全焦慮，何川通過數據回應：“盾構機掘進時，隧道與建筑基礎的最小距離可控制在3米內，通過實時監測和地層加固，沉降誤差不超過5毫米。”成都地鐵已成功下穿春熙路商圈、錦江及多棟高層建筑，“這背后就是毫米級的精準控制技術”。

“過去十年，成都地鐵從0到900公里；未來十年，它將成為城市群的‘血脈’。”談及規劃，何川將目光投向成渝地區雙城經濟圈。他分析，目前，成都軌道交通線網密度為0.44公里/平方公里。“下一步需加密線網、縮短換乘時間，并推動市域鐵路與地鐵‘無縫銜接’。”何川還特別提到成德眉資同城化，“通過軌道聯通，成都的輻射力將覆蓋周邊2000萬人口，助推經濟圈從‘雙核’走向‘網狀’。”

但技術挑戰依舊存在。成都地下37米厚的富水砂卵石層、復雜地質交界面，以及網格化線網帶來的深層穿越難題，仍是科研重點。“我們正攻關‘智慧盾構’技術，通過AI實時調控掘進參數，讓地鐵建設更安全高效。”

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