OCC的全面推行為常規公交的營運生產模式帶來了根本性變革，其中車隊受到的“沖擊”無疑最大。在新形勢下，車隊如何找準定位、主動求變，不斷提升保障OCC指令貫徹執行的能力是一個全新的課題。成都公交集團星辰巴士公司所屬305車隊立足自身線路特點，通過在實踐中的摸索與優化，采用“四線合運”的營運生產組織方式，以更好完成OCC下達的營運生產指令。

為何采取這種方式？營運區域及線路特點所定

星辰巴士305車隊主要營運區域為高新南區天府大道以東中和應龍片區，區域內線路多以支微線路為主，呈現早晚高峰通勤及學生客流較大，平低峰客流稀少的特點。隨著新川科技園企業不斷新增入駐，中和應龍片區新開辦的中小學校不斷增加，車隊逐步承擔了家校專線、家校定制線路和企業通勤線路開行的任務，在車隊整體缺員的情況下，對營運生產的組織帶來了新的挑戰。

目前車隊一共有高峰通勤G線6條，學校專線A線2條，園區高峰線路2條，網約家校定制線路4條，優享家校定制線路8條，早晚平峰學校定制線路4條，新川企業定制線路3條。按照以上通勤線路客流出行需求配車，共需配備車輛為49輛次，遠遠大于車隊在保證常規線路正常運行外所能承擔的人員和配車。

怎么跑？精準匹配客流出行需求的線路生產安排是關鍵

“四線合運”通俗來講就是采取“1+2+1”的運營生產組織模式，在車隊通勤線路、家校線路多，高峰期人員配車不足的情況下，將有限的資源利用最大化。“1+2+1”生產組織模式即為“1條G線+2條家校線路+1條常規線路”，通過各線路不同應班時間的精確計算，按照就近安排的原則，1輛車1個駕駛員將幾條線路串起來的運營模式，實現運力布局與出行需求精準匹配。比如，1名G3路駕駛員，早上6:50接駁學校定制線路，7點40左右到會龍大道上線運行家校線路WY219路，8點回會龍大道上線G3路，平峰就近安排常規線路運行。

通過這種方式，既解決了車隊高峰期人員車輛不足的問題，保證常規線路高峰投放，同時減少了空駛成本，工作日高峰期共計節約11個駕駛員，11輛車，日均減少空駛里程約100公里左右，年均減少空駛里程約2.28萬公里。

如何保證？與業務深度融合的黨建工作是支撐

“四線合運”的方式看似簡單，但需要做的準備工作十分繁瑣，一方面是駕駛員，高頻率的換線是否可以適應，心理上是否存在畏難情緒？另一方面，“四線合運”是否能滿足搭乘這些線路乘客的需求？每條線路的服務質量會不會下降？在黨建引領下，這些問題迎刃而解。

車隊支部一方面是做好職工思想動員，號召支部所屬黨員發揮模范帶頭作用，勇于“第一個吃螃蟹”。同時，深入解讀采取這種營運生產模式背后的含義和預期的效果，結合對即將實行新駕駛員工資方案的宣貫，讓一線職工更好理解。另一方面，黨員志愿隊伍主動出擊，通過走進社區、園區，走訪學校，建立微信群等方式強化溝通協調，定期收集出行需求，實現了“2定+1準點”，即與企業職工、學校學生及家長約定以定時定站準點候車乘車的方式，解決固定乘客特定時間出行需求，保障線路服務質量。

星辰巴士還將通過全方位考評體系的建立，鮮明樹立“獎優罰劣”的導向，深化鞏固“新三能”機制改革成果，進一步激發所屬車隊的主觀能動性，不斷創新營運生產組織方式，為市民幸福出行拿出“最優解”。