去年，深圳地鐵啟動11號線列車增購車輛與車輛電氣系統采購招標。深圳地鐵11號線列車增購及其二期工程車輛共計40列（320輛）車輛、車輛電氣系統及其相應的備品備件、專用工具和相關服務。其中，11號線列車增購配屬35列（280輛）A型車輛，二期工程配屬5列（40輛）車輛。

近日，11號線增購首列車成功到段。全部采用國產化裝備。

去年，深圳地鐵采購3號線四期12列/72輛地鐵車輛，同時3號線增購10列/60輛地鐵車輛?，均為6節編組B型列車，4動2拖，最高運行時速100公里/小時，國產化率達87%。最終由中車浦鎮中標。

近日，3號線四期增購首列車也在同一天抵深。

深圳地鐵11號線

開通于2016年6月28日

是串聯深圳市中心區

與西部濱海地區的重要交通干線

兼具機場快線功能

隨著出行客流的與日俱增

目前，11號線工作日日均客運量

已達81.71萬人次

2022年，福州地鐵濱海快線（福州至長樂機場城際鐵路工程）車輛采購項目招標30列/120輛市域A型車，供電制式為AC25kV，線路設計最高運行速度為140km/h。最終由中車唐山公司中標。

今天，福州濱海快線線列車在福州地鐵文嶺車輛段接車。

濱海快線起于福州火車站

終于長樂國際機場

連接福州老城區與濱海新城核心間

是福州“東進南下、沿江向海”

戰略發展的快速軌道交通走廊

福州濱海快線列車

采用車身尺寸相對更大的

市域A型車

全列四輛編組車長95.8米

車體最大車寬3.09米

車體最大高度3.54米

單節車基本車長22米

福州地鐵1、2、4、5、6號線用的都是地鐵B型車，其車體最大寬度2.87米，車體最大高度3.47米，單節車基本車長19米，相比來說快線的列車，更大、更寬，單節車廂也更長。

目前濱海快線列車

是國內技術領先的市域動車組車輛

它基于市域A型車技術平臺開發

結合城際鐵路線特點

進行了一系列研究與探索

取得了六大突破

截至目前

濱海快線全線15個車站

已全部完成主體結構封頂

8座高架橋梁已全部完成主體結構施工

17個盾構區間已有14個雙線貫通

2個區間單線貫通

預計今年8月底可全線貫通

整條線路

預計2025年底前開通初期運營