2號線在信號系統升級后,經歷了為期半年左右的CBTC-ATO模式運行,于昨日起進一步測試CBTC系統性能,開始進行DTO模式常態化載客試跑!

本周末所有常態載客列車均使用DTO模式運行,主要使用列車類型為02A03、04、05型列車。其中02A03、04型列車報站觸發加快,在發車后即開始報站。據觀察,使用DTO模式的2號線列車停站時司機無需開司機室門,且無需站起監護,均坐在駕駛位上。

關門后發車時間明顯縮短,關門后間隔3-5秒即發車。因此停站時間相應延長,一般車站停站時間約30秒,重點車站停站時間約50-60秒。停站倒計時約11秒左右時開始觸發關門。
正線信號機不再常態綠燈,而是接近觸發進路。同時信號機與列車停站聯動,列車停站時信號機改顯示為紅燈。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...