ARTS軌道交通展消息 近日，位于浦東新區祝橋鎮的機場聯絡線JCXSG-13標建設工作迎來新進展。隨著浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站右線長區間“建順號”盾構機整體全部脫出掘進軸線最低點，標志著機場聯絡線13標正式進入盾構掘進變坡階段。

機場聯絡線工程JCXSG-13標，由總承包部組織實施，基礎集團、機施集團參與建設。線路全長約5.71公里，其中浦東1號2號航站樓站至浦東3號航站樓站區間，左右雙線長約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22米至51米。這是上海目前埋深最深的盾構區間，“攀峰號”“越峰號”“建晟號”“建順號”四臺直徑9米級盾構機正馬力全開，在超過40攝氏度的隧道區間同場作業。

此次“建順號”盾構機的掘進過程，需要長距離下穿浦東機場飛行區，如何確保機場滑行道、衛星廳高桿燈塔、衛星廳、機場捷運隧道（盾構區間）、架空管道支柱等眾多建（構）筑物的安全穩定，是此次施工的一大難點。

為減少掘進過程對周圍土體的擾動，項目團隊通過提高盾構機泥水壓力，使盾構機前方地面及建（構）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢。同時，將注漿量提高至160%，并同步在注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時間，使隧道外側及時形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也確保了盾構機穿越過程的安全穩定。

超深、超長距離全斷面砂層是盾構掘進中的又一挑戰。“建順號”要在地下51米的全斷面砂層掘進1900米，這樣長距離的穿越在國內屬于首次。項目團隊根據砂層的特性，及時調整泥水處理設備，改善泥水循環漿液指標，保證推進過程中各項指標的穩定。同時，使用具有優異潤滑性和穩定性的新型觸變泥漿，顯著降低盾構機外側摩擦阻力，滿足推力需求。

在控制室里，項目團隊遵循“勤測勤糾、小角度糾偏”原則，密切關注各項參數，在細微空間進行糾偏控制，確保盾構機的順利掘進。

目前，機場聯絡線13標盾構區間施工任務完成過半，預計在2024年11月完成盾構推進任務，為后續區間聯絡通道、浦東機場工作井封頂等按期實施奠定基礎。