軌道交通展消息 “有了這套泥水處理設備，不僅有效解決了盾構泥漿處置成本高、易污染等問題，還能將分離后的沙子、水‘變廢為寶’，實現了資源再利用，讓我們在地鐵綠色施工方面邁出一大步。”看到一股股經過凈化處理的清水流出，重慶軌道交通15號線二期土建工程12標項目負責人劉羽春激動地說道。

公司承建的重慶軌道交通15號線二期土建工程12標線路長約6.83公里，主要施工內容包括2站3區間，但區間隧道穿越砂巖、砂質泥巖地層，地質條件復雜、土層變化快。在盾構施工過程中會產生大量泥漿，其具有較強的絮凝能力，沉淀后會堵塞盾構管片的表面和孔壁，為防止這些物質進入盾構掘進系統，盾構施工中必須及時對泥漿進行處理。

然而按照傳統方法進行外運晾曬處理，不僅效率低下，而且泥漿中攜帶大量的有機物、無機鹽和重金屬離子會對土壤和地下水容易造成污染，潛在極大環保風險，?如何實現盾構泥漿環保處理尤為重要。

“盾構區間較長，隨著現場工作面的逐步增加，每天產生的泥漿將會達到2000余方，必須找到一個既能保證施工進度又滿足環保要求的解決方案。”專題會上，項目生產經理李中興立下了軍令狀。他立即帶領項目團隊查閱相關資料，借鑒典型案例環保經驗，現場討論聲此起彼伏，反復研討后，項目團隊決定引進一套泥漿處理設備，即通過洗沙系統和污水處理系統讓泥漿實現“干濕分離”。“這套設備通過振動篩分、清洗、脫水等流程將泥沙小顆粒與泥水進一步分離，變成可利用的細沙和泥漿，待下一環節，再向泥漿加入‘鹵水’絮凝劑，經過濾壓設備濾壓后，泥漿變成清水和泥餅，就好比‘鹵水點豆腐’，像‘擠豆腐’一樣，讓泥漿脫水干化，余水經過處理后還可以再循環利用。”李中興笑著解釋道。

新的泥漿處置方案很快通過環保部門的環評審核，一套全新的泥漿處理設備迅速投入使用。然而在初次調試過程中，泥漿分離過濾后壓出的泥餅一捏就碎，分離水仍十分渾濁，期待已久的泥漿處理設備首次亮相就給所有人潑了一盆冷水。

李中興立即帶領技術團隊對設備性能進行模擬分析，同時在多次的實地勘探中發現：由于隧道內地質變化較大且含水量不同，導致原設計的設備參數在振動篩分環節未能充分將泥漿中的砂石、泥水完全分離，泥餅含水量過大，一捏就碎。“找準病根”后，項目團隊對癥下藥，對盾構區間地質進行反復勘探，結合大量的數字積累和分析，重新調整了不同地質下的泥漿處理時振動篩和脫水篩振動頻率，泥漿環保處理效果明顯好轉。

沙和石是可再利用資源，能為工地帶來經濟效益，泥餅干可以直接外運處理，清水池中的清水進入盾構掘進補水系統循環利用，不僅解決了渣土外運困難的現狀，還能避免因此產生的環境問題，整套設備最高滿負荷時每天可以環保處理3000立方米泥漿，真正實現了“變廢為寶”。

“盾構泥漿環保處理設備化害為利，為城市建設擦亮綠色發展‘底色’。”今年7月，重慶市城市管理局黨組書記李奎春到項目參觀時肯定道。