8月31日

濟南軌道交通4號線啟動空載試運行

標志著該線路轉入

運營籌備關鍵階段

預計將于年底前開通運營

列車在隧道內行駛

濟南軌道交通4號線西起小高莊站（以下站名均為工程名）東至彭家莊站，全長40.3公里，設站33座，全部為地下線，自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五區，覆蓋經十路沿線80%客流密集區域，未來可與地鐵1、2、3、6、7、8號線及高新東區云巴實現換乘，是緩解經十路及其周邊交通壓力、強化城區聯系的關鍵線路。

泉水是濟南的城市靈魂和文化象征，千百年來，濟南依泉而生、因泉而興。濟南軌道交通4號線面臨著泉水保護與復雜巖溶地質工程建設的雙重挑戰，施工難度極大。

全線最淺車站

“向上6米”背后的保泉決心

4號線泉城公園站位于趵突泉正南方，常規地鐵站建設深度在20米至30米，為保護泉水，建設團隊秉持“保泉優先”的原則，經過多次論證和方案優化，最終將車站最大埋深嚴格控制在15米以內，車站整體向上抬升6米，使泉城公園站成為了全線最淺的車站，也是濟南首座半地下地鐵站。

工程示意圖

“施工過程中，我們在車站兩側及基坑底部構建導流通道系統，維持地下水自然循環，同時，聯合高校研發富水地層抗分散同步注漿材料等新型環保材料，有效避免施工對地下環境的影響。”中鐵十四局濟南軌道交通4號線項目技術負責人宋增亮表示。

盾構穿“蜂巢”

國內首例成功穿越泉水巖溶區

中鐵十四局承建的泉城公園站至千佛山站區間是濟南軌道交通4號線穿越溶洞最多的區間，區間夾雜近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨約38米，施工環境猶如大型“蜂巢”。

泉城公園站至千佛山站區間

“在設備適配方面，基于前期詳實的地質勘察數據，我們對盾構設備做了一系列針對性優化設計。”據宋增亮介紹，施工過程中，項目團隊對盾構刀盤、螺旋輸送機、同步注漿系統等關鍵部件進行升級改造，并依托超前地質預報技術與智慧化管理平臺，對地層進行全方位、多頻次掃描，最終成功實現國內首例盾構施工穿越泉水巖溶區。

作為串聯城市發展戰略的主軸線，4號線不僅將在解決城區內部客流集散、緩解交通壓力，特別是經十路交通壓力，加強城市東西向聯系等方面發揮重要作用，更通過設置泉城公園站、千佛山站等特色文化站，構建起“軌道上的文化長廊”。

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