軌道交通展消息 昨晚10時，地鐵1號線建國門站、東單站、永安里站三站臨時封閉。建國門站至永安里站上行區間，一處“服役”26年、20余米的復式交分道岔“大型手術”拉開序幕。今天早上6時，地鐵1號線三站已恢復運行。

施工人員頭戴安全帽進行作業，現場火花四濺。本報記者 鄧偉 攝

昨晚9時30分，記者在地鐵1號線建國門站看到，施工人員列隊整齊，蓄勢待發。這次動手術的復式交分道岔承擔著重要作用，北京地鐵1號線正常行駛時從此經過。另外，在北京地鐵1號線、2號線日常維護中，大型施工軌道車、綜合維修檢測車等車輛要在此調轉。

北京地鐵線路分公司綜合維修一項目部副經理朱建介紹，該道岔1999年投入使用，現在通過日常維修和保養已無法維持設備良好狀態，且維修成本較高。北京地鐵決定對整組復式交分道岔進行更換。經綜合研判，采取“常規夜間檢修窗口期+客流低峰時段運營調整”模式進行。

本次更新改造采用“分階段實施”方案。第一階段，即10月18日晚至今天凌晨，任務是要拆除舊道岔并鋪設臨時線路過渡。第二階段，從今天起持續至明年，北京地鐵將利用夜間檢修窗口期開展道床專項整治，對線路軌枕進行修補和更換，不影響地鐵的正常運行。第三階段，專項整治完成后，將拆除臨時線路，安裝新復式交分道岔并恢復原功能。屆時，這處復式交分道岔“手術”完成，將迎來“新生命”。

昨晚10時整，線路正式封閉，110余名施工人員身穿反光背心，開啟爆閃肩燈，腳踩絕緣鞋，頭戴安全帽、頭燈，陸續“鉆”入地下。地鐵隧道內十分狹窄，大型機械無法進場，施工人員只能手持電動扳手、切割工具，分別將30余根軌連線、4組轉轍機、20余根道岔軌件、160套扣件成功拆除，并將舊道岔搬出。現場設備轟鳴、火花四濺，場面震撼。

舊道岔拆除完成后，施工人員在既有道床上定位打孔，又將鋼軌接頭連接后開展線路精調，隨后各專業設備進行確認。今天凌晨，電客車完成軋道。地上，通號、供電、機電、客運人員全程協同作業。

地鐵1號線建國門復式交分道岔改造完成后，將進一步提升1號線道岔通行穩定性，為安全運營提供堅實保障。本報記者 胡子傲

285部地鐵扶梯安上防異物墊

異物卡滯導致的停梯故障下降60%

本報訊（記者李博）小小一張地墊，鋪在地鐵扶梯口就能減少異物進入扶梯造成卡滯的情況發生。記者從北京地鐵了解到，北京地鐵自主研發的新一代防異物卡滯地墊目前已經完成第一批285部扶梯的安裝工作。

在正式投用前，這款地墊在6號線慈壽寺站、東四站、潞城站以及2號線西直門站、北京站等大客流車站率先試點應用。經實際運行檢驗，其防異物卡滯效果顯著，有效減少了因異物卡滯導致的扶梯故障和停機情況。此次安裝進一步擴大該地墊的覆蓋范圍。

地鐵扶梯作為城市軌道交通的重要服務設施，每日承載著數以萬計乘客的便捷出行。然而，硬幣、發卡、碎紙屑等小物件一旦落入扶梯縫隙，極易引發設備卡滯，影響運行效率與乘客安全。北京地鐵機電分公司主動出擊，成立專項技術課題組，自主研發新一代“防異物卡滯地墊”。

在防異物效果上，新款地墊猶如一道“智能濾網”，通過三維數據模擬，科學設定異物滯留槽尺寸，可有效攔截并容納各類常見異物，從源頭杜絕其進入設備內部引發故障。地墊邊緣采用長斜坡結構，乘客行走或拖拉行李時更為平穩。經過持續跟蹤和數據統計，安裝防異物卡滯地墊后，扶梯因異物卡滯導致的停梯次數同比下降60%。

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