軌道交通展消息 據韓國國土交通部與鐵路公社消息，西海線Dawonsys系統制造電動車在行駛過程中發生“中間連接器”（車廂間連接部件）斷裂事故。相關部門在對同型車輛進行缺陷處置、決定對10列編組的中間連接器實施全面更換，最終選定的替換方案并非原先外界普遍預期的韓國國產產品，而是中車制造連接器產品。主管部門表示，此次選擇以與事故車輛車體的兼容性、處置時效與安全性為最優先考量。

同車型一年內已發生不止一次

報道指出，事故發生在去年10月22日。當日，達元系統制造的西海線電動車從始興車輛基地出庫前往安山站途中，客車之間連接部位的“中間連接器”發生破損。由于該列車屬于出庫調試列車，未載客，因此未造成人員傷亡。

不過，韓國鐵路工會方面稱，這并非該車型首次出現同類問題。此前在去年6月30日，同型車輛也曾發生中間連接器破損情況。

事故發生后，作為西海線委托運營方的韓國鐵道公社（KORAIL）采取了多項安全措施，包括：調整同型列車運行、限速（低速運行）、在列車下部加裝安全繩、并安排引導人員以限制乘客在車廂貫通通道內移動等。

破損原因被認定為疲勞破壞

中間連接器屬于《鐵路安全法》規定的鐵路用品，依法需同時獲得產品型式認證與制造商認證（制作人承認）。

業內消息稱，通常連接器采用鑄鋼件，而問題產品采用鑄鐵件；不同線路環境與工況差異較大，或存在驗證不足的情況。

韓國鐵路公社在去年12月4日召開的“西海線部件缺陷專家咨詢會議”上，正式發布結論稱：該中間連接器系在加減速等急劇沖擊下發生疲勞破壞而斷裂。

基于專家咨詢結果，車輛所有方國土交通部與項目發包方國家鐵路公團決定，對使用同款中間連接器的達元系統電動車10列編組進行缺陷處更換。

最終改為中車SRI產品

起初，業界普遍認為會采用性能成熟、供貨業績豐富的韓國國產現成產品作為替換件。該方案的優勢是相關產品已完成型式與制造商認證，可在無需額外驗證的情況下快速更換。

但在評估過程中，該國產方案被認為與Dawonsys西海線車輛的連接器安裝部位無法做到完全兼容，需要加裝支架（bracket）等改造。業內人士表示，安裝本身問題不大，但需要一定調整。

最終入選的替換件為中國中車（CRRC）旗下SRI生產的中間連接器。據報道，該產品此前已向KORAIL供貨，應用于首爾地鐵1號線與一山線等共490節車廂，目前尚未報告缺陷案例。

業界對“改用中國部件”看法分化

對于選擇中國產連接器，業內意見不一。但也有經營中國產鐵路部件的業內人士表示，中車SRI產品質量良好、價格競爭力強，并可按照西海線車輛連接器部位形狀實現快速定制生產與供貨。

后續安排：由TS負責型式認證，預計3月底起供貨

據悉，中車SRI連接器的型式認證將不再由韓國鐵道技術研究院負責，而改由韓國交通安全公團（TS）承擔。相關供貨預計自3月底開始，韓國家鐵路公社表示正推進，目標是“確保今年上半年恢復正常商業運營”。