近日，肩負著廣州地鐵三號線東延段番禺汽車客運站至廣州新城西區間（以下簡稱“番廣區間”）雙線隧道掘進任務的“盾建3-3號”和“盾建3-4號”盾構機，先后在廣州新城西站進入接收鋼套筒，標志著番廣區間順利實現雙線貫通。同時，地鐵十四號線二期崗貝站主體結構也順利實現封頂，也是全線第三座實現主體結構封頂的車站。

據了解，地鐵三號線東延段番廣區間全長約2810米，是該線路最長的盾構區間，沿線主要為砂層、淤泥、花崗巖和斷裂帶地層，地質條件和地面環境復雜，盾構機需先后下多座河涌、橋梁和快速路等，其中，區間累計穿越砂層長度約568米，隧道最淺覆土處只有約4.3米，盾構掘進施工過程中須解決關乎質量和安全生產的眾多難題。

為確保盾構掘進施工的平穩安全，廣州地鐵和施工單位廣州建筑的地鐵建設者們針對區間的地面和地質情況，多次邀請了行業專家對盾構施工予以指導，并制定了富有針對性的施工對策及措施，會根據河涌潮汐變化和河堤河面高差及時調整盾構掘進過程中的掘進參數，使盾構機的各項性能及參數能夠更好適應區間地層的施工需要。同時，在下穿砂層的過程中，地鐵建設者們采用高分子聚合物、膨潤土等進行渣土改良施工，并提前安排應急隊伍進場，采用移動圍蔽、應急車隨同鉆注材料和盾構機同步推進等方式，保證地面沉降異常時應急工作可以隨時啟動，確保掘進過程中的施工安全和地面環境安全。

地鐵十四號線二期崗貝站為地下三層島式站臺，車站高14米，全長140.6米，標準段寬為22.9米，基坑開挖深度約23.2至24.3米。車站周邊環境復雜，涉及交通主干道、高架橋、和房屋建筑群等。同時，施工現場管線密集，民用通訊管線、市政給排水管網及110KV高壓專線，基坑上方還有10KV高壓電線橫跨，現場施工安全管控標準高、挑戰大。

在車站施工過程中，面對工程外部接口多、管線遷改難、主體與盾構交叉施工等諸多難題，廣州地鐵和施工單位廣東水電二局的地鐵建設者們積極主動地走訪現場，結合現場實際情況規劃管線遷改路線，制定合理有序的施工計劃，保證人力、物資和設備的投入。同時，為了確保盾構施工進度，建設者們通過在車站增設中隔墻的方式，將車站主體分為兩期施工，保證了該線路樂嘉路至崗貝區間盾構分體始發條件。此外，項目部還先后開展了防水基面處理質量觀摩等質量提升活動，嚴格落實安全、質量方針，確保各個工序合理銜接、有序施工，為車站主體結構的封頂奠定了堅實的基礎。

截至目前，三號線東延段（番禺廣場-海傍）全線土建工程累計完成68%。4座車站中，2座已封頂，其余2座進行土建施工；4個區間中，2個已貫通，其余2個進行土建施工。廣州新城停車場在進行施工前準備。十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）全線土建工程累計完成33%。8座車站中，3座主體結構封頂，3座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余2個進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）