7月5日，濟南市黃崗路隧道開工儀式在項目北岸舉行。

據了解，濟南黃河黃崗路隧道工程南起藍翔中路，向北穿越濟廣高速、黃河、鵲山水庫沉沙池，在龍湖濕地公園接地，設置收費廣場，與在建G309立交銜接。工程總長約5.8km，其中隧道段長約4.8km，盾構段長度3.3km。隧道采用單洞雙層，通過一條盾構隧道，解決兩個方向的車輛通行問題，布置雙向6車道，上層通行南向北交通，下層北向南，設計車速60km/h，相比常規雙洞隧道方案投資節約，盾構隧道外徑16.8m，是下穿萬里黃河最大直徑盾構隧道。項目由濟南城市建設集團投資建設。

黃崗路隧道定位為小客專用通道，并兼顧消防救援、公交通行需求。項目凈空高度達到了4.2米，遠超市政道路3.5m規范凈空標準，可以滿足規范中所有不超限車輛正常通行，也可滿足消防、管理及救援的要求。施工過程中，隧道需穿越鵲山水庫沉砂池，盾構施工擬采用環保漿液，同時根據土層滲透性情況復核漿液的輻射范圍，確保盾構穿越時漿液不串入沉砂池，實現對一級水源保護地的無害化穿越。

下一步，市交通運輸局將站在新的起點，積極踐行“黃河流域生態保護和高質量發展”國家戰略，落實交通強國山東示范區建設要求，助力新舊動能轉換起步區建設全面提速，在濟南市跨黃通道規劃建設實現四方面的突破。

一是過河通道數量的突破。在已有15處通道的基礎上，規劃新建黃河大橋復線橋、繞城高速大西環黃河大橋、黃崗路隧道等11處通道，形成26處過黃河通道布局，過黃通道數量翻一番。主城區過黃通道平均間距縮短到僅約3公里，在所有黃河沿線城市位居首位。

二是橋梁功能的突破。集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建、公鐵合建等方式，統籌考慮機動車、軌道交通、非機動車、行人通行需求，打造復合型跨黃通道。

三是橋梁景觀環境的突破。精心選擇結構類型、外觀式樣和亮化方案，賦予橋梁人文和時代氣息，展示黃河文化根脈，打造濟南新地標、新名片。

四是新技術新工藝突破。研發超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術、高疲勞性能拉索體系等創新技術，采用標準化設計、工廠化制造、裝配化施工，打造國際一流品質工程。