記者25日獲悉，在建的十三號線二期多個項目順利完成目標節點任務：成功下穿天河公園景觀湖，珠村站暗挖隧道全貫通，彩虹橋至紀念堂區間雙線貫通，為線路下一階段施工創造有利條件。截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。

天河公園站隧道平安“穿湖”

天河公園站暗挖聯絡線位于天河公園內，北起地鐵十一號線天河公園至華景路區間明挖段，沿東偏南方向敷設，下穿天河公園景觀湖后接入天河公園站后折返線。隧道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為減少地鐵施工對公園水體的影響，該段隧道放棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局歷經402天，提前23天順利攻克風險，實現暗挖穿湖隧道貫通。施工過程中，地鐵建設者通過對洞內注漿壓力進行控制、加密施工現場巡查、定期對湖水進行檢測等一系列措施，減少施工對湖水水體的影響。

此外，E41盾構井至棠下盾構區間也順利實現雙線貫通。該盾構區間全長約1029米，盾構機從天河公園東北側的E41盾構井出發，沿中山大道東西向行進，下穿科韻路下沉隧道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側穿多處高層建筑物等眾多地層結構復雜、人流密集、管線分布復雜的區域。廣州地鐵及施工單位中鐵八局提前對沿線建構筑物開展現狀調查與風險評估，制定了專項施工方案及應急處理措施，有效保障了穿越地層的穩定性及周邊建構筑物的安全性，順利完成盾構區間雙線施工任務。

珠村站暗挖隧道全貫通

珠村站位于天河區中山大道與護林路交叉路口西側。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖方案，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎，大大提高了施工安全性和作業效率。

面對施工環境復雜、交通疏導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質軟弱復雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局根據施工過程中地質變化特性，實時調整隧道開挖工藝和設備選型，推行現場獎勵機制以保障安全生產，最終順利完成車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的全部開挖任務，標志著該車站暗挖隧道全面貫通。

彩虹橋至紀念堂盾構區間雙線貫通

同期完成施工任務的還有“粵勝號”盾構機，在平安推進668環后正式到達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構區間實現雙線貫通。該盾構區間沿東風西路敷設，全長1272.85米，涉及多種工藝工法，且工序轉換繁雜，對施工組織要求很高。

老城區場地狹小，盾構始發遇到困難。廣州地鐵及施工單位中鐵四局決定增設盾構井作為始發井，因地制宜采用小井口盾構分體式平移始發技術，即盾構臺車在地面組裝完成后吊裝下井，在井下完成側向轉體平移，平移25米后到達始發位置。同時優化場地布置，合理規劃物料堆放區，提高用地效率。此外，地鐵建設者們還創新采用水平運輸垂直提升皮帶機出渣運輸系統，改良擴容渣土池等措施，大大提升了掘進工效，為盾構順利貫通奠定了堅實基礎。

全線土建工程完成53%

截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，5個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。