7月28日，深圳地鐵16號線二期首臺盾構機“粵桐號”在西坑停車場順利始發，標志著全線正式邁入盾構施工階段，為下半年大面積始發盾構奠定了良好開端。

據了解，“粵桐號”盾構機是16號線二期工程首臺始發的盾構機，同時也是一臺雙模盾構機，整機重達670t, 總長120m，采用超重型加強雙模式刀盤，開挖直徑6460mm，設計最大推進速度達80mm/min，具有開挖安全，掘進速度快，復雜地質適應性強等特點。為保證盾構順利始發，深鐵集團與施工單位中國鐵建通力協作，整合優質資源，安全高效完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序，為始發創造了有利條件。

據深鐵集團相關負責人介紹，“粵桐號”盾構機將在西坑停車場到西坑站之間進行掘進，該盾構區間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等，區間地質條件復雜，需進行至少兩次模式轉換。掘進期間還將穿越上軟下硬復合地層，長距離小半徑高強度全斷面硬巖、F1325斷裂帶，施工要求高，難度大。此外，由于盾構區間為小半徑曲線、“U”形線路，在硬巖中長距離曲線掘進容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

“針對以上難題，我們結合以往施工經驗，對盾構機進行了針對性設計。一是改被動鉸接為主動鉸接，提高了盾構姿態的可操作性；二是采用超重型加強雙模式刀盤和重載刀座設計，提高刀座剛度強度及承載能力，保證硬巖破巖效率；三是調整正面刀間距，增加全斷面開挖硬巖能力。”值得一提的是，“粵桐號”盾構機是深圳地鐵首次應用在TBM掘進模式下的中心皮帶出渣的創新工法，為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環境及更換環境提供了有利條件。此次首臺盾構機的順利始發開啟了線路進入主體、盾構施工齊頭并進的新階段。

地鐵16號線二期起至大運站（不含）終至西坑站，線路全長約9.46km，設站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設，新建西坑停車場1座。截至目前，全線6座車站圍護結構封閉，整體完成96%；土方工程完成40%，6座車站正轉序進入主體結構施工階段。

線路建成后，將加強龍崗中心城與園山片區的聯系，實現東部中心“內聚外聯”的作用。