今天，東六環入地改造工程西線隧道中，“京華號”盾構機在地下59米深，距城市副中心站樞紐工程底板22.7米處完成第1646環推進，安全、平穩、順利穿越城市副中心站交通樞紐，比原計劃提前4天。這是“京華號”盾構機繼京哈鐵路后成功穿越的第二個特級風險源，標志著西線盾構攻克施工最難點。

“京華號”是國產首臺16米級超大直徑盾構機，是名副其實的“巨無霸”。如果把它擺在地面上，是一個近6層樓高的巨人，150米的身長相當于7節地鐵車廂首尾相連，總重量更是高達4300噸。就是這樣一個龐然大物，已經在地下辛勤耕耘了10個月，從京榆舊線北側始發井開始，下穿多條道路、河流以及建筑物，目前剛剛順利穿越城市副中心站綜合交通樞紐。

“京華號”的機頭位于地下約60米處，換算成空間就是在地下20層，在它的“頭”上，是往來穿梭的列車以及塔吊林立、繁忙建設的城市副中心站交通樞紐。北京市首都公路發展集團建設公司東六環項目管理處負責人何歷超介紹，正在施工的城市副中心站綜合交通樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐，兩項工程在建期間交叉匯集施工具有很大挑戰性。該項目穿越長度207米，盾構機最上端距離基坑底板僅22.7米，距離抗拔樁僅3米。盾構機穿越的地層屬于高密實、強透水砂層，穩定性差，一次性長距離穿越掘進風險高、技術難度大，對施工要求標準極高。

為確保隧道安全順利掘進，中鐵十四局建設者超前謀劃，優化施工方案。