近日，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目江陰高鐵站～南閘站盾構區間右線隧道內，“中鐵裝備202號”盾構機平穩下穿新長鐵路段，標志著江～南盾構區間完成下穿一重大風險源。

江陰高鐵站～南閘站區間自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行側穿小繆村民房，到達盾構工作井。區間右線長1495.5米，隧道縱坡呈“V”型，采用盾構法施工。穿越正在運營中的新長鐵路，既要保證盾構正常推進，又要保障地鐵線路運行安全，是此次下穿過程中的技術重難點。另外，該區間段隧道掘進地層為強風化砂巖及中風化砂巖，巖石強度高、不均勻性強（上軟下硬），富含裂隙水，施工風險高，對掘進控制要求十分嚴格。

▲新長鐵路

據江～南區間現場負責人介紹：“雖然穿越新長鐵路段只有34米，但加上前后的保護區范圍，實際穿越長度達到了44米，隧道頂離新長鐵路軌道最近處為16米。隧道頂6.7米是人行通道箱涵，箱涵上部為新長鐵路。如何精準穿越、控制鐵路結構沉降，是此次下穿的關鍵點，全程必須把盾構施工帶來的土體擾動影響降到最低，好比是讓盾構機在地下‘穿針’。”

“刀盤前的掌子面用多大力氣頂，刀盤后的土倉就必須拿出分毫不差的力氣推，勁小了會沉降，勁大了又有土體隆起風險，嚴重影響上部列車的平穩運行。每掘進一環，從刀盤扭矩、油缸推力，到注漿量、出土量都要動態微調，恰到好處才行。”盾構隊隊長張多福解釋道。

▲管片卸車

為安全平穩實現盾構順利下穿，承建該區間施工的中鐵一局與上海鐵路局開展前期方案對接，并邀請專家把關，確保以最平穩的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。雙方構建了“橫向到邊，縱向到底”的安全管理體系，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，注重細節把控，強化過程安全質量管控，24小時領導帶班、實時監控該區間隧道結構沉降數據變化和“中鐵裝備202號”各項掘進參數。

項目嚴格落實盾構機維修進場及運維等相關環節，在盾構機的駐場維修、組裝調試、日常管理、定期維護保養等方面細致把控，在盾構機高效率掘進的同時對“身體”把脈問診，確保盾構機能夠連續，完好的運行。

通過10天“白加黑”地堅守，項目圓滿完成了各項關鍵參數控制和下穿施工任務，沉降滿足設計要求。

目前，“中鐵裝備202號”盾構機已成功掘進1480.8米，在成功下穿新長鐵路后，盾構機機長將繼續駕駛“中鐵裝備202號”盾構機到達江陰高鐵站，預計2022年11月上旬將實現江～南盾構區間右線貫通。