11月15日至16日，二十國集團(G20)領導人第十七次峰會將于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目。雅萬高鐵也是國際首個由政府主導搭臺、兩國企業合作建設與管理的高鐵項目，是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位“走出去”的首單工程項目，是中國高鐵正式“走出去”的示范工程項目。

雅萬高鐵全長142.3公里，設計時速350千米/小時，兩端車程由原來的3個多小時縮短至約40分鐘。由中國交建全資子企業中交天和自主研發的中國出口海外最大直徑盾構機，助力“一帶一路”重點項目—印尼雅萬高鐵全線通車。

據介紹，雅萬高鐵一號隧道全長1885m，最大埋深26米，為雅萬高鐵項目關鍵性節點工程。盾構段長1469m，地質以黏性土、砂類土、細礫土為主，地下水位高，自穩能力差，施工難度高，需下穿多個重大風險源，對盾構機性能和掘進技術要求極高。為此，中交天和專門配備一支優秀服務團隊，為盾構機進場、組裝、調試、掘進、拆機、運輸等過程提供“全天候保姆式”服務。

出口并用于雅萬高鐵的盾構機刀盤直徑13.19米、總長約101米、重2600余噸，為中國當時首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構機。針對復雜地質條件，中交天和采取獨有的超長距離不換刀技術及適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術、智能防沉降控制技術、泥水循環系統自動控制等當時的世界先進技術和首創技術，不僅創造了海外超大直徑盾構機單月掘進322米的記錄，還實現了超大直徑盾構機穿越始發點、預定刀具檢查點、接收點三個加固區共八道混凝土承重墻；按設計標準每把刀具磨損量預計到50毫米即需換刀，實際最大磨損量僅35毫米，平均磨損量僅12毫米，堪稱當時超大直徑盾構機施工創舉。

據了解，服務團隊僅用22天就完成盾構機井下組裝并進入整機調試環節，并為當地和甲方培養百余名盾構技術人員。

近年來，中交天和在國產盾構機的設計研發、生產制造和掘進技術等方面不斷創新突破，實現了中國超大直徑盾構機從跟跑、并跑到領跑的跨越式發展。生產制造的“天和號”盾構機打破國外壟斷，成為中國首臺自主生產制造的超大直徑盾構機。

日前，中交天和自主研發制造的“運河號”超大直徑泥水平衡盾構機在北京東六環改造工程東線隧道順利完成盾構機中間風井接收，實現我國最長盾構高速公路隧道首段貫通。中交天和自主研制的我國直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”正在江蘇江陰靖江過江通道施工。