近日，福州地鐵4號線金牛山站至洪塘站區間（以下簡稱“金洪區間”）左線盾構（靠近閩江上游）順利接收。自此，福州地鐵4號線左線全線貫通，朝著4號線全部貫通邁出了關鍵一步。截至目前，4號線全線隧道已完成98.8%。

17日，水流湍急的洪山橋段，一艘500噸位的江面隨行大型施工保障船安靜停泊。“江底盾構走到哪里，它就跟到哪里，這在國內尚屬首次。”上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構經理樊俊松說，2021年4月11日地鐵盾構始發，至今年1月11日洞通，4號線一期左線耗時640天，其中450天用于攻克僅長450米的穿江路。

“盲盒”般層出不窮的復雜地質、閩江暗流翻涌的水文條件，給項目施工帶來巨大的考驗。“金洪區間的復合地層破碎且軟硬不均，且多處巖脈區域常產生基巖突起，造成機體刀盤刀具磨損嚴重，我們不得不頻繁開倉作業，清除石塊、換刀。”樊俊松介紹，全過程累計損壞刀具140余把，工人輪班高壓進倉作業850余次，打撈石塊共計900余立方米。

“面對復雜的水下環境，每一天都可能遇到新問題、新風險，必須得十八般武藝輪番上陣。”樊俊松說，就在左線盾構接收前的20米處，盾構機還在下穿附屬風亭段遭遇長3.8米的輝綠巖孤石。

為了確保運營中的地鐵5號線和風亭段安全，施工方立即決定啟動新漿拌制系統，加注高分子材料，為巖石地層“輸血”，同時調整推進參數，精準控制沉降，24小時實時監測分析數據……經過施工隊伍兩天兩夜的堅守，順利“拿下”孤石，風亭段監測沉降控制在1毫米內。

金洪區間閩江段左線隧道成功貫通，右線隧道也加速進入新的攻堅階段。

“雖然兩條隧道相隔僅6米，但由于右線恰巧地處兩條斷裂帶交會處，在地下形成了3座最難啃、堅硬如鋼又支離破碎的大山，地質情況更加惡劣，施工難度更大。”樊俊松說。

“但是，左線貫通為我們積累了豐富的經驗。年前，我們全力克服作業人員不足的問題，對在崗人員進行合理調配、整合資源，確保春節期間不停工。”福州地鐵相關負責人說。

截至目前，福州地鐵4號線全線車站主體結構已封頂，盾構區間除金洪區間右線過江段外已全部貫通，全線隧道進度98.8%，鋪軌進度約96%，機電安裝及裝修施工進度約90%。電客車目前已到場17列，其中10列已完成動態調試。

右線盾構加速掘進，地鐵4號線各站點周邊道路修復工程也馬不停蹄地推進。4號線東街口站、省立醫院站至東門站區間、會展中心站等10個站點周邊主路恢復工作已于春節前順利完成。

除了公交站點位置的優化，本次道路恢復工程還涉及地鐵站點周邊的智慧燈桿建設、的士停靠站優化、道路交通組織優化以及景觀設計等方面。