近日，上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段建設迎來新進展，崇明至太倉長江隧道盾構三號工作井正在進行成槽施工，為工作井開挖做準備，工作井完工后，盾構即可向南掘進，穿越長江。
在崇明區廟鎮的萬安村上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段的三號工作井施工現場，傳來一陣陣機器轟鳴聲。三號工作井是臨江的一個深基坑，是整個標段中最重要的節點之一，開挖深度達30米，該工作井預計在今年年底前完工，明年初盾構將向南往太倉方向越江推進。
上海至南京至合肥高鐵連接崇明和太倉的越江隧道部分，全長11.32公里，是目前開挖深度最深，穿越長江最長的高鐵長江隧道。該隧道使用的盾構刀面直徑達15.34米，屬超大直徑盾構，在工作井內整體組裝完成后，整機始發穿越長江。
崇明至太倉長江隧道最深約89米，水壓比較大，也是最長的一個隧道。加之長江底部地質條件一般，以黏土、泥沙為主，該隧道預計2029年底完工。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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