近日，2023年成都市幸福美好生活十大工程及重點領域項目及首批民生機會清單正式發布。其中，清單首次對外披露了謀劃多時的成都低運量軌道交通首批建設線路，具體包括低運量交通青白江線、新邛線涉及“三區一市”即新都區、青白江區新津區和邛崍市。

據成都交投集團相關負責人介紹，除機會清單中的兩條線外，正處于研究中的還有天府動植物園線、未來醫學城線溫崇線以及青城山線。

青白江線、新邛線來了！

青白江線線路總長約19.8公里（青白江境內約10.7公里，新都境內約9.1公里），擬設站13座，項目總投資約28億元，線路起于青白江青龍村，沿鳳凰東六路、鳳祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龍虎大道后向西折向興業大道接入新都大道地鐵3號線成都醫學院站。

同樣采用低運量軌道交通的新邛線，全長約30.1公里（新津境內約5.4km，邛崍境內約24.7km)，全線共設11座車站，項目總投資約49.4億元。線路東起地鐵10號線新平站，串聯新津城區、羊安現代產業新城與邛崍市城區、邛崍高鐵站。

此外，正在研究中的4條低運量軌道交通項目包括天府動植物園線、未來醫學城線、溫崇線以及青城山線。

其中，天府動植物園線線路全長約15.7公里，共設7座車站，匡算投資約24億元，線路起于世園會站，止于成自高鐵空港站，串聯了世園會、地鐵三岔站、奧體城、三岔景區、天府動植物園及成自高鐵空港站。

未來醫學城線線路全長38.7公里，共設23座車站，總投資約61.9億元，線路起于丹景，止于空港大道站，線路串聯未來醫學城、地鐵10號線三岔站、世園會、空港大道。

溫崇線線路全長21.35km（溫江境內約9.05公里，崇州境內約12.3公里），設站12座，線路起于地鐵19號線明光站，向西沿騎士大道跨金馬河，沿崇陽大道、唐安路、崇慶中路、崇慶南路至崇州高鐵站。

青城山線線路全長21公里，共設站11座，總投資約31.5億元，線路起于成灌鐵路青城山站，途經大觀鎮、沙坪，終至青城山后山景區。

“除機會清單中已發布的2條線路，另外4條均處于研究階段，線路的長度、走向等仍需繼續研究。”成都交投集團相關負責人說。

青白江線全程高架

新邛線最高時速達120公里

據了解，青白江線推薦采用導軌式膠輪系統。該系統是一種新興的中小運量制式，集合了傳統有軌電車小軸重、儲能供電以及APM捷運系統橡膠輪走行、中間自導向、獨立路權、無人駕駛的優勢。目前，國內已經研制成功的產品有比亞迪的云巴和中車南京浦鎮車輛有限公司的導軌式膠輪智慧捷運系統。

據該負責人介紹，青白江線全程采用高架建設，細梁細柱有利于節約成本，高架具有獨立路權，同時轉彎半徑小，占地不寬等特點，使得該系統更利于在用地緊張的地區展開建設。

此次公布的新邛線則推薦采用高地板有軌電車，相較于普遍采用的低地板有軌電車，高地板有軌電車在車輛成本、維護成本、運營成本、乘客乘坐舒適性、車內流動速度、載客量等方面要優于低地板車。

“高地板有軌電車比較適宜新邛線，一方面它的時速快，達到120公里/小時，適宜站間距較長的線路，另一方面造價成本低，較地鐵、市域鐵路更能滿足當前城市發展需求。”該負責人表示，低運量軌道交通是介于公交與地鐵之間的一種交通工具，運量較公交更高，但較地鐵會低，但造價同樣介于兩者之間。其特性可滿足城市地鐵建設達到一定程度后，部分城市區域運量難以滿足地鐵建設需求，而市民有軌道出行期盼時，可采用此類形式。

城市公共交通，需要更多樣的形式發展，通過多樣、立體式的發展，更能在兼顧成本、效益的基礎上，滿足市民出行需求。

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近年來，低運量軌道交通憑借其速度可觀、運行可靠、投資小等特點，日漸受到各大城市青睞，目前國內已經開通低運量線路的城市就有深圳市、重慶市等。

軌道交通作為國際公認的綠色交通，具有經濟、環保、高效等獨特優勢，可以提高廣大人民群眾的出行效率，也能緩解城市交通擁堵的情況。城市軌道交通按照運輸能力劃分為：大運量系統、中運量系統和低運量系統三類，不同的交通制式滿足不同的建設條件和出行需求。

據新都區交通運輸局相關負責人介紹，低運量系統介于常規公交與中運量軌道交通之間，包括現代有軌電車系統、導軌式膠輪系統等技術制式，對比地鐵等大運量城市軌道交通，低運量軌道交通具備建設及運營成本較低、提高市民出行便利、對日常交通生活影響較低等優勢，成為大運量城市軌道交通系統和地面公交系統的有力補充。

“低運量軌道交通既可以獨立成線，也可以為地鐵輸送客流。如市民所居住區域距離地鐵較遠，就可選擇乘坐低運量軌道交通前往目的地，或是與地鐵換乘，大大提高居民乘坐公共交通出行的便利性。”該負責人表示。