近日，635國道蘇州灣隧道工程越湖隧道工法審查會在蘇州順利召開，國內在建最長干線公路湖底隧道蘇州灣隧道迎來重大節點。會議由蘇州市交通運輸局組織召開，水利部太湖流域管理局、生態環境部太湖流域東海海域生態環境監督管理局、省交通運輸廳、省水利廳及蘇州市相關部門參加，并由中國工程院朱合華院士作為組長的業內知名專家組對集團承擔的蘇州灣隧道越湖段工法進行了全方位的討論和審議，專家組認為集團推薦的堰筑法作為越湖段隧道的施工工法是合適的。本次會議是項目建設過程中的關鍵環節，對加快推進項目前期工作起著至關重要的作用。

迎難而上 匠心設計

　　蘇州灣隧道工程路線平面圖

蘇州灣隧道工程起點位于吳江大道與蘇州灣大道交叉口，終點位于吳中區東山大道與S606交叉口，穿越東太湖，路線全長約10.8km，項目按一級公路標準建設，采用雙向六車道+硬路肩橫斷面布置形式，主線設計速度80km/h。全線控制性節點工程——蘇州灣隧道全長約10.1km，其中湖域段長約9.4km，具有施工組織復雜、環境保護要求高、消防救援難度大等特點。

施工組織復雜

蘇州灣隧道施工需與東太湖隧道統籌協調，合理設置圍堰分期，保障行洪通道暢通；隧道涉及瑪瑙島、太湖大堤、行洪通道、大浦口閘等多處敏感建構筑物；吳江陸域段設置互通立交，地上、地面、地下共五層，施工組織非常復雜。

環境保護要求高

蘇州灣隧道穿越太湖，涉及生態管控區域、省級重要濕地、湖堤懸沙、藻類、水生生物等，施工需要進行增殖放流、岸線植被恢復、生態監測、藍藻水華防護等措施。

消防救援難度大

蘇州灣隧道屬于水下超長超寬隧道，需從建筑、結構、機電等各專業系統考慮隧道防災救援等運營安全問題，并采取切實可行的對策和方案，為項目的運營安全提供可靠保證。

　　蘇州灣隧道吳江端洞口效果圖

完善交通脈絡，推動科技發展

蘇州灣隧道是國道網、蘇州“大中環”以及區域路網的重要組成部分，也是環太湖公路的重要節點工程。建成通車后對打通蘇州市南北向跨太湖交通節點，完善區域綜合交通網絡，推動“環太湖科創圈”“吳淞江科創帶”建設具有重要意義。

水下隧道建設由于其特殊的地理位置，受地質、環保、航道、施工工藝等因素限制，對設計單位技術能力提出很高的要求。近年來，集團先后承擔了國內首座十公里級公路水下隧道，也是目前國內最長、最寬的公路水下隧道——太湖隧道、國內首座湖底疊層隧道——陽澄西湖南隧道、341省道無錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道等多條水下隧道設計任務，引起行業內外的廣泛關注。