5月31日上午9點，隨著最后一方混凝土澆筑完成，蘇州軌道交通6號線蘇州大學站主體結構順利封頂，標志著6號線車站全部封頂，為后續建設施工奠定了堅實基礎。

蘇州大學站地處蘇州市古城區，沿十梓街東西向敷設，車站長度約265.6m，標準段寬度24.6m，站臺寬度15.5m，開挖最大深度約29米。車站毗鄰蘇州大學第一附屬醫院，蘇州市滄浪實驗小學，蘇州市第十中學，車流、人流量大，周邊建筑物密集，非拆遷房屋距離基坑較近，施工難度極大。

克服難題，科學統籌，順利封頂

自蘇州大學站開工以來，建設團隊克服車站周邊地下管線多、房屋征拆量大、施工場地小、基坑深度深、疫情防控等諸多不利影響，提前籌劃方案，加強與周邊小業主、商鋪、居民溝通，制定周密的施工計劃，合理安排施工工序，有力的保證了工程建設的推進，迎來了主體結構封頂這一重大里程碑節點，后續將積極開展附屬施工和市政道路恢復工作，做到軌道與道路同步開通。

穿越古城，環境復雜

6號線施工難度大、風險高

6號線全線31座車站，其中換乘站12座，不少車站的開挖深度大，基坑距離周邊房屋近，施工風險高，尤其是臨頓路站挖深33米，為目前為止全線網最深車站。

為了保證周邊房屋的安全，懸橋巷站、臨頓路站、蘇州大學站采用了全斷面伺服系統，通過現場觀察和監測數據，周邊房屋變形得到了有效的控制。

臨頓路站、蘇州大學站基坑底距離7-2承壓水層3.5米，有基坑突涌風險。

對此，建設團隊將地下連續墻加深8米，采取積極措施優化降水設計，提升施工工藝，以確保周邊建筑安全。

6號線蘇州大學站~徐家浜站區間下穿東吳大學舊址等文物保護單位，新建隧道與既有2號線運營隧道之間的凈距僅為2.77m，凈距之短，在國內地鐵領域也屬罕見，下穿難度較高。

為了確保施工安全，順利下穿文物保護單位和既有2號線運營隧道，蘇州軌道交通建設團隊多次組織專家研討，通過反復研究，優化施工工藝工序、積極采用四新技術、與各單位建立定期協調機制、設立現場辦公室、加強數據監測、落實人員24小時巡查巡視等手段，不斷攻堅克難，最終安全順利完成建設任務。

6號線是一條西北-東南走向的線路，途徑虎丘區、姑蘇區、蘇州工業園區，全長36.12千米，共設31座車站。

截至目前，6號線主體結構施工完成100%，車站附屬結構施工完成71%，55條盾構區間單線貫通，累計掘進總量的95%，軌道鋪設完成總量的58%，機電安裝裝修及系統施工全面開展，預計2024年開通運營。