5月27日，武漢地鐵19號線傳出捷報，花山河站-1號豎井段右線，“晴川號”盾構機歷時320天，自花山河站南端頭始發，在沿花山大道向南挺進途中，成功實現在長約2千米的區間內，地鐵盾構連續兩次下穿運營中的國鐵并順利接收。

武漢地鐵19號線二級項目部經理王向遠介紹，該段盾構區間主要地層為中風化泥巖、粉砂巖、石英砂巖和灰巖，地質情況復雜多變。項目部圍繞工程質量、安全、文明施工等方面精細化管理編制方案，以“穩”字當頭、實干為先，穩中求進。

平穩順利下穿兩條運營中的國鐵——盾構機在地下25米深處掘進到1335米時，需要下穿每日正常運行的武九客專、武九線國鐵。

穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推動，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。尤其下穿鐵路位置正處于泥巖、粉砂巖兩類巖石交界面附近，推進過程需格外小心，每掘進10厘米就要測算一次出渣量，一點不能多，一點也不能少。同時需及時進行同步、二次注漿，還要時刻關注84項監測數據是否正常，確保下穿鐵路安全。

下穿國鐵施工共歷時15天，根據專項監測報告，下穿完成后國鐵累積沉降量控制在規范允許范圍以內，實現了安全精準下穿目標，確保了國鐵列車的行車安全。

成功穿越高強度且巖溶強發育的灰巖地層——區間最高巖石抗壓強度達75兆帕，是普通C35混凝土強度的2倍多，該段地層對刀具磨損十分嚴重，需頻繁開倉檢修、更換刀具，累計更換了150多把滾刀。

為解決以上困難，建設團隊針對不同地層和施工難點“對癥下藥”，組織召開10余次盾構專家咨詢會，制定了地面預注漿處理、增加自動保壓系統、多環節控排水、優化盾構刀具配置等各類專項技術處理措施。

武漢地鐵建設事業總部一級項目經理江帆介紹，19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示范區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道。