11月2日，隨著最后一次頂推工序完成，重達3733噸的歌笛橋鋼箱梁安全落梁至設計位置，由武漢地鐵集團管理、中鐵開發投資集團參與投資建設、中鐵四局施工的武漢軌道交通12號線（武昌段）4標項目歌笛橋主橋鋼箱梁首次頂推順利完成。

這標志著歌笛橋拆復建施工取得突破性進展，為下一步拆除與地鐵隧道影響范圍內的沖突樁基提供施工條件，也為后續秦園路站——公正路站區間盾構施工的正常開展奠定了堅實基礎。

頂推完成現場

歌笛橋主橋跨越楚河及楚河漢街，主橋鋼箱梁設計為36米+41米兩跨連續梁，屬中型直腹板鋼箱梁結構橋梁，橋面寬40米，整體采用步履式同步頂推工藝進行施工。

本次鋼箱梁總頂推長度為103米，分330余次進行，每次水平推進30厘米，共耗時12天。

“因為項目秦園路站——公正路站區間下穿歌笛橋及橋下漢街連通道，地鐵隧道左、右線與既有橋梁樁基位置沖突，所以需要對橋梁下部結構進行改造。改造方法就是通過頂推的方式移除既有橋梁上部結構，然后拔除地鐵隧道影響范圍內的沖突樁基，并在隧道兩側新建樁基，滿足條件后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回初始位置。整個過程涉及到主橋鋼箱梁的頂推與回推，但是只對下部結構進行改造，上部結構仍沿用老橋。”施工方中鐵四局項目負責人介紹。

航拍圖

由于歌笛橋主橋鋼箱梁體量大、支點多，如何控制好橋梁頂升整體性是該主橋鋼箱梁頂推施工的重難點。

為確保首次頂推施工順利完成，頂推過程中，項目部在每個支點均設置一臺720T步履式頂推器，最多時有20臺頂推設備通過同步控制系統控制頂推器協同作業，并為每臺設備配備一名專業技術人員進行輔助作業，確保每次頂推行程“步調一致”。

同時，項目部技術管理團隊充分利用自動數據采集和可視化監控系統，通過液壓裝置和計算機實現精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內，成功解決了鋼箱梁在連續頂推過程中極易產生的位移和結構變形等復雜的技術難題，確保頂推施工的精確性和安全性。

工人現場調試

武漢軌道交通12號線全長59.9公里，設車站37座，串聯武漢三鎮成環，經過7個中心城區，與18條線路可實現換乘，是世界第二長、亞洲第一長地鐵環線。

該線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。全線共需72臺盾構機施工，目前正在同步掘進的有14臺，建成運營后，將有效緩解武漢中心區客流壓力，極大促進武漢經濟社會發展。