在平均20米深、約7層樓高的隧道底部，武漢首條地鐵環線12號線盾構區間內別有洞天。平均30度的溫度，地鐵施工人員身著單衣，操縱盾構機開挖掘進、管片拼裝，十分忙碌。截至11日，該線有18臺盾構機正在全速推進，線路“進度條”不斷被刷新。

采用“馬蹄形”鋼套筒高效始發、開發大數據平臺指導施工、通過智能安全帽促進現場管理……武漢地鐵12號線項目部創新運用三項新技術，1月11日，鋼都花園站-園林路站區間（文中稱鋼園區間）右線盾構機刀盤、盾體、盾尾完成接收，標志著該區間實現“洞通”。且成型隧道無滲漏、無變形、無色差。

鋼園區間全長1195米，位于長江一級階地，最大埋深22.63米，地層為粉砂、粉土，滲透性強，類似盾構機在“水袋子”里施工。武漢地鐵股份公司業主代表周珣介紹，為攻克富水砂層，項目部嚴控盾構機始發，采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規套筒始發安全，且優化了工序，節約至少兩個月工期。此次新技術的應用在武漢地鐵施工中尚屬首次。

施工單位武漢城發集團所屬市政集團隧道公司盾構分公司常務副經理余守龍介紹，在武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團有限公司的指導下，項目部通過地面監測，掘進過程中利用盾構大數據平臺不斷對比優化掘進參數，及同步注漿配合比和二次補漿，最終將沉降控制在設計和規范要求范圍內，對周邊環境實現了“零影響”。

隨著盾構機不斷地掘進，項目部為了管理好現場施工安全，在隧道內設置了5個中繼基站，通過隧道內無線WIFI的覆蓋，施工人員頭戴智能安全帽，在隧道任何角落可與地面指揮中心取得聯系，并將安全帽記錄畫面傳至地面。指揮中心通過UWB定位系統，實時掌握人員位置情況，可下發或變更人員的施工任務。同時通過掌握電機車的移動軌跡，對環境和關鍵設備的數據采集，實現對工地內關鍵要素的物聯感知和交互，讓監管更有“數”，讓環境更安全。

1月10日，武漢地鐵12號線博覽路站—四新南路站區間（文中簡稱博四區間）取得新進展，“尖兵二號”盾構機順利始發。武漢地鐵股份公司二級項目經理王斌介紹，右線盾構機“尖兵一號”始發一個月后，左線盾構機順利始發，至此博四區間正式進入雙線掘進階段。