在重慶渝中區長濱路，軌道交通27號線穿江隧道始發井地下83米處深，長135米、重1350噸的“鋼鐵巨龍”—— “渝江號”盾構機正轉動刀盤，勻速向前掘進，預計本月10日將正式下穿長江。

作為長江上游軌道穿江第一隧、重慶軌道交通首座穿江隧道，這座隧道如何“穿江”修建？6日，記者實地探訪。

水下復雜地質咋監測

??“鋼鐵巨龍”邊施工邊“聽診”

軌道交通27號線全長約56公里，西起璧山站，東至巴南惠民站，全線設車站15座。這座穿江隧道位于27號線重慶站至南濱路站區間，是全線的控制性節點工程，全長約800米。

中鐵一局重慶軌道交通27號線8標項目技術負責人段望龍介紹，相較于常規的隧道開挖，水下建隧道難度更大。穿江隧道不僅要穿越泥巖、砂巖、砂泥巖互層等地層，還面臨大縱坡、高水壓、滲涌水補給強烈等技術難題。綜合多方考慮，隧道建設采用盾構工法施工。

于是，27號線穿江隧道創新定制了雙模盾構機，即具備土壓平衡盾構機與泥水平衡盾構機兩種功能。這也是國內首座長江下采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程。

面對水下復雜地質，盾構機上搭載有超前地質預報設備，“鋼鐵巨龍”向前掘進時，可根據刀盤滾刀破巖產生的震動信號，對前方50米的地質進行實時分析和預測，“就像一個‘聽診器’，隨時反饋掌子面前方地質情況，保障施工安全。”

如何耐壓防透水

??盾構機“穿”8層“密封衣”

目前，雙模盾構機正通過泥水平衡模式，每天單線掘進約10米。其中，隧道左線已掘進410米，右線220米，左線距離江邊僅50米，預計5月10日到達江邊，正式開始“穿江”。

“這座穿江隧道的拱頂最小覆巖厚度僅8米，拱頂最大水壓可能達到0.7Mpa。”段望龍說，盾構機進入正式“穿江”后，耐壓、防透水是難點。為此，他們給盾構機提前“穿”上了聚氨酯+橡膠材質的“密封衣”，由內向外一共8層，承壓能力達1MPa。

由于隧道處于地下深處，施工中大量機械設備散發出熱量，為創造良好的施工條件，盾構機上還設有智能通風降溫系統，可以自動降溫。

?渣土如何運出

??泥水再利用施工更環保

盾構機“穿江”中還有一道難點就是產生的渣土如何運出。段望龍說，江底地下水較豐富，盾構在泥水模式下施工中產生的渣土都必須依靠泥漿來攜帶，泥水的排出和循環利用成為順利施工的一大關鍵。

為解決這一問題，施工現場配備了“泥水分離設備”，盾構機在掘進過程產生的泥漿及渣土，通過該設備可以快速分離，泥漿及處理產生的水可以再用來調制新的泥漿實現循環利用，而分離出的渣土含水率更低，便于運輸或者用來基坑回填等二次利用。

目前，盾構機已完成刀具檢查、更換等，“穿江”前各項準備工作已準備就緒，計劃5月10日正式下穿長江。預計到今年9月底，27號線穿江隧道可以全部貫通。（記者 劉艷）