近日，多條BRT線路擬停運進行公示，BRT專用車道再次引起熱議。在天河體育中心至黃埔夏園路段，BRT專用道在非站臺范圍是1條車道，進入站臺范圍基本為2條車道。

有市民表示：“之前地鐵線網不完善，BRT彌補出行空白。現在地鐵多了，私家車、電單車出行都很方便，乘公交的人少了，設置BRT專用道有些浪費資源。”有市民認為BRT專用車道到現在仍有意義：“早高峰在中山大道坐BRT比打車更快。BRT沒通之前，從華師坐公交到體育中心簡直是糟心的記憶。”也有市民提出道路擁堵并非拆除BRT專用車道可以解決的：“其他沒有設BRT的路照樣堵。”

在BRT專用車道留與不留中，曾有過折中的建議。2022年有市政協委員建議，可根據交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統規劃和精準管理，推廣非工作日BRT車道不限行。此外，可調整BRT車道的使用方式，在其他車道非常擁堵的時候，允許社會車輛借道BRT車道通行。

當時，市交通運輸部門回復表示，中山大道BRT系統是一種大容量、快速的公共交通方式。在設計過程中經反復比選論證，確定了“專用走廊+靈活線路”的模式，有利于實現公交車輛快速化，同時減少公交車輛與社會車輛混行干擾，提高道路整體通行能力，改善市民出行環境。

針對節假日允許社會車輛借用BRT專用道通行的建議，市交通運輸部門會同相關單位開展了實地調查和研究，認為BRT專用道暫不宜常態化實施社會車輛借道。主要理由包括實施BRT專道專用有利于提升運行效率以及實施BRT專道專用有利于確保運行安全。

華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛表示，由于地鐵線網發展、換乘便利，人們更多選擇地鐵出行，乘坐公交市民減少。他指出，BRT車道占據道路空間，在電動自行車數量急劇增長的今天，道路會更加擁擠：“廣州BRT不是新增道路，例如廈門BRT是行駛在高架橋上。在我看來，可以拆除BRT專屬車道，將更多路面空間給機動車和電動自行車。”

胡剛認為，公交包括BRT未來發展的趨勢是“截長留短”：“未來公交線路主要圍繞地鐵站設置，起到接駁地鐵的作用。公交車輛也會逐漸‘小車化’，小車可以穿街走巷，方便周邊居民出行。此外，廣州旅游資源豐富，可以發展更多的旅游線路。承擔上下班通勤線路的大型公交車也可以適當減量。”