除了飛機、火車、輪船等交通工具之外,你能想象坐著公交車也可以出國“串門”嗎?在中越邊境的廣西東興市和越南廣寧省芒街市之間,就開行著這樣一趟跨國公交車。

圖源:廣西東興微信公眾號
清明節前夕,廣西東興市歸僑何保和三位哥哥一起,選擇了一種新穎便捷的跨國交通方式——中國東興至越南芒街跨國公交車,前往越南下龍市掃墓。
2024年11月29日,這趟跨國公交正式開行。在中方境內,起點站為東興國際旅游集散中心,途經東興市體育中心、東興二橋口岸等5個站點,越方運行線路設置芒街二橋口岸、芒街汽車總站2個站點。跨國公交單程票價10元(人民幣,下同)。
東興市是廣西著名僑鄉,目前市戶籍人口約15萬人,有歸僑和僑眷7.2萬人;海外華僑12.8萬人,定居在30多個國家。
“北侖河一橋出入境旅客很多,經常要排隊等候過關。”何保說,他每年都會前往越南省親,每年清明節,很多僑胞也會從世界各地回到東興,再前往越南祭祖,這趟跨國公交讓僑胞們省親的路更便捷。

乘客乘坐跨國公交車(圖源:新華社)
跨國公交的乘客有兩國的邊民、商人,也有背包客。
記者隨跨國公交車從東興國際旅游集散中心出發,約15分鐘后,公交車抵達東興二橋口岸站,車輛和人員在此分別接受檢查。大約20分鐘后,公交車駛上500多米長的中越北侖河二橋。跨國公交車進入越南境內后,大約還需25分鐘,便可抵達終點站芒街汽車總站,全程用時約一個小時。
從事跨境業務的蘇世豪經常往返東興與芒街,在他的邊民證上,出入境印章蓋得密密麻麻。蘇世豪告訴記者,雖然是出國,但感覺和在國內坐公交車一樣方便。
來自浙江的19歲大學生王浩臣計劃從東興到芒街后,再轉車到河內游玩。“從來沒體驗過坐公交車出國,感覺非常新奇。”他說。
記者在芒街采訪時,不少越南邊民也對這趟公交車給予了積極評價。越南人阮氏勉常住東興,經常坐這趟跨國公交出行,“沒什么事,吃碗粉就回去了。”

乘客在越南芒街汽車總站下車(圖源:新華社)
“我們計劃將跨國公交打造成旅游產品,同時加強對乘務員的培訓,讓其具備解說沿途人文風景的能力,聯合旅行社共同宣推跨國公交。”東興市公共交通有限公司總經理雷明軍說,目前,跨國公交由其所在公司負責運行,每天來回各一趟。未來將根據客流情況增加頻次,越方公交企業也將加入運營行列。
“東興與芒街交流頻繁,這趟跨國公交既方便兩國群眾往來,又可為游客提供一種新的跨境旅游體驗,”東興市交通運輸局副局長耿言毅說。
越南芒街市委常委、市人民委員會常務副主席杜文俊表示,跨國公交的開行有利于促進兩地的貿易與旅游,越方也將追蹤其運行情況,并適時考慮增設越方站點、增加班次,更好滿足邊民和游客的出行需求。
極目新聞綜合新華社、中新社、中國日報網
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...