近年來，全國多地掀起公交“瘦身健體”熱潮，南昌亦積極加入這場“提質革命”：今年以來，全市累計優化調整公交線路45條次，新開地鐵接駁線路26條及特色文旅線路7條，完成了469臺新能源公交車動力電池更新，投入183臺6—8米公交車并對33條線路實施“大改微”；通過動態調控班次，精準對接出行需求，滿載率由35%提升至50%，今年可節約運營成本近3000萬元。

更值得關注的是，在“瘦身”的同時，南昌公交同步打出“網約化”“定制化”等“健體”組合拳，讓公交車不僅“體型”更適配，服務更優質，實實在在開進了市民心里。

大小車“混搭”：客流高峰不擠，平峰不空跑

近年來，南昌公交開辟公共交通新賽道，優化線路布局和特色服務，不斷滿足廣大市民多元化、個性化乘車需求。南昌公交運輸集團運調處處長王小平表示，公交車“體型”雖然變小，但“體質”卻不斷變強，乘客體驗感和公交提質增效實現了雙向奔赴。

“早晚高峰是大車，人多也不擠；平峰換小車，照樣夠用。”常坐221路公交的市民陳瀟，最近對線路的“靈活變裝”印象深刻。這一變化，源于南昌公交的“大改微”與車型動態配比策略。

南昌公交運輸集團六公司生產科科長鄧思睿介紹，通過前期客流分析與實地踏勘，從今年6月下旬起，部分11米以上的大型車輛被替換為8米長的純電動小車，同時推行“大客流配大車、小客流用小車”模式——高峰時段用大車扛住集中出行壓力，平峰時段用小車加密班次，既避免了“大車空跑”的資源浪費，又保證了乘客隨到隨走的便捷性。

“數據說了算，客流變了，車型和班次就跟著調。”鄧思睿說，這種“大小混搭”模式運行至今，客流保持平穩，市民反饋普遍積極，“既讓高峰出行不堵心，又給公共資源‘減負’，是雙贏。”

公交地鐵“手拉手”：織密“地上地下一張網”

走出地鐵1號線定子山站，市民陳婷幾步就登上了K210接駁公交，“以前出地鐵還要走10多分鐘，現在有了接駁線，日曬雨淋都不怕。”

“出家門有公交，到地鐵站5分鐘，全程從容又省心。”市民王曉晨同樣享受著“地鐵+公交”便利。

推動地鐵與公交“兩網融合”，是南昌公交“健體”的重要一步。“圍著地鐵轉，是線網優化的核心思路。”王小平解釋，一方面，減少與地鐵重復的低效線路，騰出運力發展通學專線、就醫定制等特色服務；另一方面，在地鐵重點車站加密接駁線路，讓“地下跑地鐵，地上有公交”形成無縫銜接。

如今，全市已有43條短、頻、快的公交地鐵接駁專線，257條常規公交實現地鐵接駁，12條文旅專線、140條家校定制專線覆蓋熱門場景，還為119家企業提供定制公交服務。

“花式”服務突圍：從“走得了”到“走得好”

“以前坐公交要繞3站，現在‘需求響應式公交’直接點對點送到，下雨天都不用多走一步！”市民吳夢提到的這項創新服務，是南昌公交集團于去年8月推出的靈活公交模式。該服務通過線上預約系統，使車輛能夠動態規劃路線、減少無效停靠，真正實現了“門到門”的精準化通勤保障。

不止于此，公交與文旅的“跨界融合”也圈粉無數。每到周末，從塘子河公交發車點出發，開啟南昌“一日游”的市民游客不在少數。從這里出發，市民可搭乘專線直達海昏侯、安義古村等景區，周邊還緊鄰滕王閣、大士院老街，“一站串聯多景點”的設計讓出行更具樂趣。此外，八大山人地鐵站至景區的Y461路、銀三角地鐵站至原城紀的D402路等“地鐵–景區”接駁線，更是讓“綠色出游”多了份便捷。

“車變小了，但服務半徑更大了；成本降了，但乘客體驗更好了。”王小平的話，道出了南昌公交“瘦身健體”的真諦——以精準供給回應市民需求，讓每一趟出行都更對味、更暖心。