廈門BRT，恰同學少年。

2008年8月31日，廈門BRT正式開通運營。至今走過17個春秋。17年來，依托其獨立路權的優勢，持續拉進島內外的時空距離，加速推動“小而美”的廈門，向著“大而強”的城市加快發展。目前，BRT 以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量，顯著支撐了“提升本島、跨島發展”的城市戰略，有效優化了空間結構與交通效率，持續賦能廈門的高質量發展。

廈門BRT，風華正茂。

2025年，廈金大橋（廈門段）BRT項目正式獲批，即將開工建設，未來建成后將組成更加強壯的快速公交網絡體系，承載民生經濟洪流在更廣闊的天地中奔涌向前。

廈門BRT，讓公交在“空中走廊”飛馳，它的成功具有里程碑意義，不僅為全國各地城市實施“公交優先”戰略、建設快速公交系統工程提供典范，也充分體現了經濟特區先行先試、敢為人先的魄力。

今天，讓我們一起來揭秘廈門BRT的成功密碼。

高瞻遠矚 創新交通形式 采取獨立路權
“全國BRT分兩種，一種廈門BRT，一種是其他BRT”“到廈門，一定要坐一下BRT”……廈門BRT不僅是廈門的燙金名片之一，也是快速公交系統最好的詮釋：擁有高架橋，保障獨立路權；自動售檢票，按乘坐公里數收費等。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。作為廈門BRT的建設者，廈門市政集團原副總工程師歐陽永金回憶說，當時最初的指向是建輕軌。但經過反復調研，類軌道交通式的BRT模式浮出水面。

BRT的建設成本僅為軌道交通的1/10，但運能達到1/3；更重要的是，作為當時人口不足300萬的城市，BRT完全可以解決當時甚至今后相當長一段時期的群眾出行難題——BRT更加符合當時廈門實際需要的，但其道路和站臺等設計，仍采用軌道交通的標準，為未來升級改造預留空間。

選擇在跑輕軌的高架橋上跑公交車——這是當時世界上任何國家都鮮有的交通解決方案。“如果多數市民反對，寧可不建！” 2006年，項目動工前，市委、市政府聘請了國內相關領域一流專家對BRT系統進行反復論證和評審；召開專題會近30次，不斷地完善BRT方案；熱線電話、報紙、電視、廣播、網絡、手機等，先后收到市民意見、建議７000多件。

2007年9月25日，BRT一期建設工程正式開工建設。

2007年9月25日，BRT正式開工建設，覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區域。2008年8月31日，BRT快1路、快2路、快3路及聯絡線順利投入運營，僅僅用了11個月，10多萬人參建的“巨龍”橫空出世，并創下三個“全國第一”——第一個采用高架橋模式的BRT，第一個將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機組合的BRT，第一個開通即“一次成網”運營的BRT。

跨島發展 服務城市戰略 惠及民生福祉

經濟要發展，交通須先行。土生土長的廈門人有本島情結，甚至有過“寧要島內一張床，不要島外一間房”的說法。交通不便是原因之一。

從小在同安長大的許女士回憶，在BRT開通前，從同安來一趟廈門島內，可謂是“跋山涉水”，歷盡千辛萬苦，“當時雖然有到島內的直達公交，但是站點多，一路走走停停，堵車也是常有的事。”

高質量的交通基礎設施，是打通廈門島內外發展“任督二脈”的關鍵。BRT系統，把島內核心區域與島外的同安、集美等重要區域連接起來，特別是串聯起了同安老城區、同安工業集中區、環東海域、廈門北站等關鍵節點，顯著增強了島內與島外之間的連通效率，為區域間聯動開發和協同發展提供了堅實支撐。

值得一提的是，廈門BRT還將高架橋深入廈禾路等老城區，在推進城市更新中，讓“老居民”享受“新生活”。很多城市將BRT線路建在新城區，客源沒有保障，運行效率大打折扣。

如今，從廈門島內乘坐BRT快2路或快5路，到達島外同安區的環東海域，途中還能領略別樣的“海上公交”風景，已成為到廈游客的游覽“打卡”項目之一。這正是廈門“跨島發展”成就的生動展示。

從更深層面上說，BRT的意義不僅僅局限于暢通工程，讓城市更加有序、安全、暢通，還從根本上推動了城市的高質量發展，包括經濟活力的提升、人居環境的改善、老城的更新改造、新城的開發建設等，讓島內外人民群眾共享廈門高質量發展成果。

綜合開發 互聯互通互享 融入城市生活

對廈門市民而言，BRT不僅僅是一種交通工具，更是一種滿足出行需求、提供生活便利的載體，深深融入日常生活中。

伴隨著早高峰的忙碌，剛剛拉起卷簾門的面包店，便有來往的乘客進店選購面包和咖啡等食品。“像我這樣上班趕早高峰的人很多時候都來不及買早餐。”市民鄭女士說，自從BRT車站內有了面包店等小商鋪，她在出站的間隙就能順便買一份早餐，方便還節約時間。

廈門BRT車站大多采用高架橋設置，地面層巧用隔離綠化帶建設高架橋橋墩，不征地不拆遷，道路兩側設有自動扶梯，緊鄰常規公交車站，換乘便捷；中間為站廳層，結合過街天橋建設，設置售檢票系統；第三層為站臺層，設置與車輛聯動的安全門，高度滿足乘客水平登乘。

從便利到便民，廈門BRT在不影響出行的情況下考慮相關設施的布局設計，將高架車站打造成個性化便民生活配套設施，提供便利店、面包店、甜品店等服務，進一步提升了人們的出行體驗感。

廈門BRT還因地制宜進行車站通道和樞紐站綜合開發，在火車站、市行政服務中心站、前埔站、洪文站、嘉庚體育館站、西柯站等車站增設通道，直接接入商場、住宅和其他公共設施等，免去了市民乘客日曬雨淋的煩惱。同時，前埔、嘉庚體育館、西柯和同安等4個樞紐站結合保障性住房、商品住房等進行綜合開發，集約高效利用土地，提升車站與城市服務功能融合。

踔厲奮發 再次贏得青睞 迎來發展新機遇

在廈門公共交通出行服務體系中，BRT居于骨干地位，以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量。

為提升BRT運營效率及服務水平，廈門BRT線網設置了7個大型綜合樞紐站，即第一碼頭、前埔、東芳山莊、高崎、廈門北站、同安、西柯等，綜合運營調度、停車充電、日檢保養等功能，并同步設置公交首末站，讓公共交通的便民屬性滲透到市民生活的方方面面。

作為投資較低、運輸效率較高的公共交通方式，BRT時隔多年，再次贏得青睞——2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環島路段）工程獲得市發改委批復。

BRT不僅進一步延伸至廈金大橋環島路起點，也將在縱深推進跨島發展戰略中發揮重要支撐作用，為城市高質量發展注入新動能、塑造新優勢。