上海正加速氫能產業項目落地。9月22日，據上海市交通委員會消息，來自上海嘉定首批5輛搭載著國內氫燃料電池系統的公交車，已正式投入運營。不久前，上海臨港新片區的第二座加氫站也投入使用，為部分常規氫動力公交車提供加氫服務。

今年以來，多地出臺支持氫能產業發展的相關政策。根據今年6月份印發的《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》，到2025年，上海將建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

氫燃料電池系統公交投運

據悉，此次投入運營的氫能源公交車為全新一代智能網聯燃料電池低地板公交車，車身長10.5米，具有無污染、低噪聲、高效率、高技術、高續航等特點。同時，氫能源公交車擁有多項先進技術及便民設計：車內配有360°全景環視、駕駛員行為監測、前碰預警、自動緊急剎車、一級踏步、無障礙設施等。

“車輛搭載的氫燃料電池系統，是嘉定區安亭鎮企業捷氫科技自主研發的車用質子交換膜燃料電池系統，在動力方面有所提升，還具有一體化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等優點。” 據上海市交通委員會介紹，該條公交路線目前共有10輛公交車在線運營，其中5輛為新投入的氫能公交，10月有望再投入5輛，取代原有燃油車。

記者注意到，上海近年來在嘉定、奉賢、臨港、金山陸續投放氫燃料電池公交車。今年國慶期間，國內首條膠輪氫能源中運量也有望在上海臨港啟動運營。另外，臨港新片區第二座加氫站也于近日投入使用。

資料顯示，氫燃料公交車燃料加注方式與燃油車加油類似，通過加氫口將燃料輸入到車輛內置的儲氣瓶中即可，燃料加注時間約為15-20分鐘，相比電動車的3-4小時充電時間有大幅降低，且續航里程更長，可達到400至500公里，可以有效提升公交車的運營效率。

各地支持氫能產業發展政策頻出

在氫能產業鏈中，上游的制、儲、運、加注環節一直是各地致力突破的關鍵點。《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》提到，“十四五”期間，重點推進低碳、安全的工業副產氫源保障項目建設，保障燃料電池汽車規模化推廣的用氫需求，依托園區煉油化工項目改擴建工程，在滿足綠色發展、減污降碳的條件下，推進能源低碳轉型和化石能源替代。

在“雙碳”目標和能源清潔轉型背景下，綠氫成為氫能發展趨勢，上海對構建以綠氫為主的供氫體系作出進一步規劃，將推進深遠海風電制氫、生物質制氫、灘涂光伏發電制氫。海上風電制氫方面，上海提出開展深遠海風電制氫相關技術研究，結合上海深遠海風電整體布局，積極開展示范工程建設。突破海上使用淡水電解水制氫的瓶頸，降低海水制氫成本。

值得一提的是，自今年3月氫能產業頂層設計出臺后，各地陸續出臺支持氫能產業相關政策。9月21日，廣州市發改委印發《廣州市氫能基礎設施發展規劃(2021-2030年)》，目標到2025年，累計建成制氫站3座以上、加氫站50座以上，滿足6000輛以上氫燃料電池車運行用氫需求。

《山東省氫能產業發展工程行動方案》明確，到2025年，實現氫能產業規模超1000 億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100 座。

根據河南省氫能產業發展中長期規劃，到2025年，河南氫能產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元,推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

據IEA預測，到2030年，全球氫能需求將超過2.1億噸，相比2020年的8848萬噸增長137.97%，年化增長率為9.06%。2026年全球加氫站數量或接近2020年的4倍。

中信證券指出，目前行業支持政策持續疊加、燃料電池車產銷量保持高速增長、新應用場景也不斷涌現。“雙碳”和能源安全政策框架下，下游對于氫能需求也在增加，氫能行業發展繼續提速。