早在上世紀50年代，北京公交集團開行的部分線路就已經深入遠郊區縣并延續至今。1993年起，部分開往遠郊區縣的長途汽車線路陸續公交化運營，納入9字頭路號。21世紀，各郊區陸續成立區屬公交客運企業，承擔區域內公交服務。

公交集團：優化郊區公交線網 途經郊區的線路744條

目前，公交集團共運營常規公交線路1291條，其中，途經郊區的線路744條，占全部線路的58%；公交集團在門頭溝、延慶、懷柔、房山、通州等5個郊區承擔區域內公交線路運營，5個郊區委托經營線路321條，占全部線路的25%。跨行政區域行駛的線路，包括開往中心城區、郊區之間的線路，大多使用三位數字路號，比如915路、916路等。在郊區區域內行駛的線路，大多以字母開頭，比如懷柔區的線路以H開頭、房山區的線路以F開頭。

各個郊區的委托經營線路覆蓋郊區主要道路、公路，通達各個鄉鎮、行政村。在北京市最北部的懷柔區石洞子村，有H15路；在北京市最西部的門頭溝區小龍門林場、房山區魚斗泉，有M10路、F19路。部分線路途經景色優美的道路，比如途經延慶百里山水畫廊的Y12路、Y13路、Y32路，途經房山108國道的F25路，賈金路的F21路，淶寶路的F19路，懷柔喇叭溝門的H16路等等。解決乘客出行的同時，部分公交線路也融入了當地的風景。

關注末端村莊、新建區域和跨區線路 優化完善營業時間

近幾年，公交集團在郊區末端村莊新開、調整30多條線路，由末端村莊接駁鄉鎮中心或鄰近的客運站、客流集散點，服務遠端村民的基礎出行。今年調整延長的F45路、Y38路、M31路、M34路等線路，為沿途的遠端村民提供了方便，結束了他們常年不通公交的歷史。新開通的F50路、H84路、調整的F28路、H6路等，解決了新建小區、工業基地和火車站周邊的居民出行需求。此外，通過開行一些郊區之間的跨區域線路，如大興黃村至房山良鄉的934路，連接房山、豐臺、門頭溝的903路等，都取得了良好效果。

不斷優化完善郊區線路的營業時間，力求服務供給與乘客實際需求的匹配。今年對M30路、H75路等一些采取定點發車的郊區末端線路，結合乘客的出行需求，優化線路發車時間。多條郊區建成區的線路延長營業時間，比如今年通州區17條線路先后延長營業時間，對標市區公交服務，方便沿線乘客出行。

懷柔：郊區公交線路促進區域發展284個行政村通公交

目前，懷柔區域委托經營公交線路主要由公交集團客運第七分公司負責。懷柔區域委托經營線路共計82條，線路長度2749.91公里，相較于初期增長了45條，長度增加了1186.71公里，實現了284個行政村“村村通”公交目標。

過去十余年，懷柔公交在車輛、線路設置、線網長度和運營里程等各方面不斷加大投入，使有效供給能力不斷增強，有效緩解了城市交通擁堵，確保郊區市民的出行需求。比如，隨著懷柔區新醫院的啟用，開通了H55、H56、H63、H64、H69等路線。隨著懷柔科學城的啟用，相繼開通H59、H79路。H84路的開通，方便了京哈高鐵懷柔南站地面公交的接駁。公交線路的開通，也促進了懷柔旅游事業的發展，比如紅螺寺（H57、H78路）、雁棲湖（H11、H18、H30路等）、黃花城水長城（H21路）等，不僅方便沿途村民日常出行，同樣滿足了各方旅客的出游需求。

老公交人：擔負安全責任 對一車乘客負責

常景生，公交集團第七客運分公司第十一車隊駕駛員，2004年進入公交集團。2008年底，隨著H12、H13、H25線路開通，常師傅便在這幾條線路上工作了。這是懷柔山區運營線路中最危險、最難走的線路，路窄、彎兒多、梁多、駐班多，節假日旅游人員多，自駕車、摩托車、自行車多。常師傅坦言，“雖然在山里開了這么多年車，路上的彎彎繞繞都在心里，但我從來不敢有絲毫懈怠，手里握著方向盤，就擔負了安全責任，更要對一車乘客負責”。 作為一名見證了公交發展的老公交人，常師傅感覺，北京公交一切都向著高科技發展，運營車輛陸續更新為清潔能源和純電動車型，調度工作由人工變為智能，手機上就可以完成簽到、報修、查看班次，一線駕駛員勞動強度大大降低。

工作這么多年，有兩件事，常師傅難以忘懷。2018年12月31日下午，常師傅駕車從山上返回，下行到秋場，車上有一名乘客突發心臟病，生命垂危，緊急時刻他立即向車隊匯報，同時聯系120中心，征得車上其他乘客同意，在中途盡量少停車，與急救車相向行駛，以最短的時間在神堂峪路口與120醫護人員匯合，醫護人員對患者實施了急救，患者轉危為安，常師傅為患者爭取到了最佳搶救時間。在常師傅運營的線路上，二臺子村村民李建兵因意外導致下肢癱瘓，經常需要老父親陪同乘坐公交車到縣城做康復治療，從那時起，背李建兵上下車就成了常師傅工作的一部分。在他的帶動下，其他車組成員也加入到了幫助李建兵出行的隊伍，一直到現在。常師傅說：“我要繼續在這十米的車廂里展現新時代首都公交人的風采。”