日前，有保定市民通過人民網領導留言板咨詢：保定停運的18路公交線路是否還有望恢復?時隔近一周，保定市公共交通有限公司回復稱，以公交目前經營現狀，暫無力恢復包括18路在內的臨時停運線路運營，在公交運力、財力允許的情況下，公交公司需優先考慮恢復市區內臨時停運的23條線路，保證市民正常出行需求。

網友詢問的是18路公交車能否恢復，而保定市公交公司的回復，卻披露了一個令人驚訝的現實，原來，保定市已有23條公交線路“臨時停運”。有媒體檢索發現，從去年開始，保定市公交就陸續傳出停運消息。部分公交臨時停運，且恢復艱難，不僅讓眼巴巴等待通車的市民失望，也將當下部分城市公交艱難運營的窘狀呈現在公眾面前。從去年2月的河南商丘、黑龍江漠河，到眼下的河北保定，公交停運風波屢上熱搜，這也讓人擔心，城市公交停運會不會成為一種趨勢?

城市公交停運，公開的說法都差不多，無非是經營困難、收支倒掛等。此番保定市公交公司解析出的停運原因，則是客流持續下滑，客運收入斷崖式下降，成本居高不下，電車動力電池、燃氣車均超使用年限，近900臺公交車輛不具備安全運營條件，全部退出營運等等。客觀而言，這些說法基本屬實。保定市公交公司官網一份報表顯示，2022年上半年，保定公交扣除各種成本，凈利潤虧損6600多萬元。其運營之艱難，由此可見一斑。

公交屬于城市基礎設施，很多時候，人們只是看到車上乘客不多，但它卻是城市正常運行的標志。夜晚的街頭，有沒有一輛公交車等待“夜歸人”，關乎便利、關乎踏實、關乎平凡的幸福。對城市的管理者而言，也是一個考驗。

從諸多其他城市的案例來看，城市公交公司舉步維艱，固然有自身運營能力與效率的因素，但背后也有一定的普遍性因素。城市公交雖屬運營性質，但因具有公益屬性，地方財政的支持至關重要。據媒體報道，交通運輸部公交優先專家庫專家蔡少渠表示：一般來說公交車運營成本高于票價，缺口可能就需要財政補貼。另外，國家對新能源公交汽車補貼大幅減少，以前一輛車國家補貼大概7萬元左右，現在減少到1萬元左右。

其實，多年以來，保定公交一直是當地的一塊”金字招牌“，如今卻走到停運23條線路的窘境，令人唏噓，值得引起社會的關注與重視。一方面，從公交公司層面，理應持續深化改革，不斷擴大多種經營，增強“造血”功能。另一方面，地方政府也應深入調研，現場解決問題，建立健全政府購買公共交通服務的財政補償、補貼制度，用好用足政策杠桿，讓百姓需要的公交車跑得更快更穩。